chris_debonga

Désolé mec. j'avais regardé trop vite

Bravo Bandit.

Bravo pour les bonnes intentions et pour ta communication. Partageons et échangeons des idées nouvelles et des solutions.

@ QuyQc effectivement tu aurais avantage à être plus constructif. Si des gens s'impliquent bénévolement dans quelque chose qui leur apporte beaucoup de soucis et qui demande beaucoup de temps, et bien la dernière chose dont ils ont besoin est de recevoir des reproches et de la critique négative. D'ou mon impression que ça va prendre un/des grands leaders qui rassemblent et qui encouragent par l'exemple.

Et puis que les plaques coûtent 600$ ou 2,000$ c'est trop cher de toute façon. Il n'y a vraiment aucune raison pour justifier ça.

Je remercie tous ceux qui vont à des réunions bénévoles pour développer et protéger leur sport et leur passion, et qui partagent leur résumé. Ca crée des discussions et c'est très bien.

WOW j'avais pas vu ça encore!! Super bien fait Thumper. Pis le voyage au Maroc?

Les pilotes ont l'air vraiment expérimentés pour réussir à garder les bikes en équilibre... mais la ride commence à coûter cher en usure dans la grosse montée de roches!

Je préfère une 350 là-dedans

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Tu es trop nostalgique Transgarp. C'est ton trademark Il faut comparer des pommes avec des pommes et les valeurs courantes

950$ d'assurance pour 2 KTM à 2 roues, et 1400$ pour 2 BM à 4 roues. Meilleure couverture possible. Plus cher que QC je crois. Mais on peut magasiner les assurances vs les plaques qu'on vous enfonce au fond de la gorge avec le poing

Par contre avoir des kids en Ontario ca coûte une fortune en frais de garderie... lire 35, 40, 50$ en zone urbaine par jour par kid alors la réforme Couillard à ce chapitre ne fera pas pleurer les parents Ontariens.

C'est tout à fait vrai qu'il faut trouver la balance entre nos revenus et le coût de la vie, les loisirs, la maison, les impôts, es moyens de transport, etc. Mais si le coût des plaques dépasse la valeur d'une moto de base ou même de certaines voitures usagées ça relève de l'inimaginable non?

Bandit: potentiellement 2,000$ c'est pour une coûteuse BMW K1600, une GSX750 racing, une simple KLR650... ou pire: toutes ces réponses?

beau projet 2015.

quelqu'un sait quelle autonomie d'essence est nécessaire? je vois que la plus longue section fait 178 km, et qu'il y a plusieurs points d'essence, mais j'aime toujours avoir le feedback de riders qui l'ont fait.

Gang, je vous lis de chez-moi à Orléans en Ontario et ca fait mal de même imaginer telle stupidité. 2000$ est-ce une blague?

J'ai passé 32 ans au Québec et les dix dernières en Ontario. La belle province est riche en identité, en traditions, en langage, en talent, en grande nature... mais bon dieu que son administration publique défie trop souvent le bon sens. Que la force soit avec vous dans ce combat inégal et insensé.

La SAAQ a grand besoin de penseurs avec une grande vision et un meilleur leadership. Je vous le souhaite. Le ménage s'impose.

40$ ici

j ai jasé avec Christ Birch en Ontario en juin lors du Rally Dacre et il ma confirmé a 500% que son best bike ever est la 950 a Carbu

Pourquoi Bon Dieu est-ce que j'ai mis cette superbe moto à vendre ????????? :mrgreen: :mrgreen:

C'est décidé = On roulera encore ensemble en 2015

et maintenant que tout est fini Rinho tu quittes la maison?

ouch, 700 lbs à l'atterissage avec le rider ca va faire mal !!

Je préfère avoir la stabilité sur 4 pneus d'hiver quand il fera -10

ou la grip d'une long track

Et bien en début de ride samedi il faisait froid, mais le temps était était beau et sec... 100 km plus tard il se met à neiger, puis ca se change en shit collante qui colle au pare-brise mais surtout à la visière de mon casque. Disons que j'ai roulé 30 km sur les flashers dans la voie de droite et je devais "wiper" ma visière chaque minute...

J'imagine que l'adhérence devait être plutôt minime sur une chaussée à 1 degré... Je ne vais pas refaire de ride à moins de 5 degrés... Nope

Bon. J'ai hâte au printemps.

KTM 950 Adventure Carbu

40,000 kilos au compteur

Modèle 2006 (dernière version à carbus) Un seul autre proprio que moi.

CANISTERECTOMIE = done.

FLAPENDECTOMY = done.

SAS + plaquettes et bouchons = done.

Maping et Jets Stock = pas de fourrage de chien pas de surprise, pas de popping.

Throttle super linéaire et agréable à moduler (notamment en courbe et en drift!!).

Plaquettes de freins neuves emballées viennent avec.

Lumières LED Rallye montées sur crashbar avec switch dans le dash.

Poignées chauffantes Oxford ADV très chaudes excellente grip, je n'ai pas utilisé en haut de 75% cet automne.

Connexion GPS et support RAM dans le dash.

Câble à chargeur Optimate direct sur la batterie, pig-tail.

Siège gris KTM rallye suède acheté en personne en Californie. Ca glisse pas et c'est excellent seul ou à two-up.

Crash bar complets avant.

Crash bar / porte-bagage complet arrière.

Side-case gris Gobi/Hepco Becker.

Plaque métalique arrière pour top case ou autre bagage souple avec courroies.

Présentement monté avec TKC 80... j’adore ces pneus. La moto sera vendue avec un arrière flambant neuf et un avant excellent.

Major Overhaul performé en détail ce printemps. Worry free just ride. Beaucoup de $$ et de temps à tout changer.

(oil bypass, pompe à eau CJ design neuve, oil tank coudes plastique neufs, gaskets et vis changées, bougies neuves, valves ajustées 35K, crank vent pump/bearing changés, fillage vérifié à la grandeur et graisse diélectriques partout, oil sensor neuf, clutch slave top shape, and many more).

Gaz PUMP Doctor Bean solid state installée en Juillet.

Batterie FLAMBANT neuve ca part en un demi crank même froid.

Pare-brise coupé de 4" pour modifier passage du vent.

2 Miroirs KTM ADV neufs, spare gratis.

Stand Central Flambette (valeur 600 US cet été).

Sprocket et chaine en bonne condition.

Tout plastiques full orange.

Protège-mains noirs bonne couverture pour vent et pluie.

Pegs de passager.

Kit d'outil sous le siège (le mien est très custom pour TOUTE éventualité mais je vends les outils KTM seulement) trucs gratuits!!

Fan thermostatique avec sensor neuf.

Filtre à air neuf.

Huile Motorex 10w60 all the time, ca coûte cher mais la KTM aime ca.

ENGINE ICE dans le circuit de refroidissement. Une barre de moins au sensor.

Cette moto a fait 4,000 de gravelle max, une trail (EVIL) le reste sur asphalte avec des pneus Conti Attack Trail. wow.

MAIS elle a roulé a 140 kmh sans effort dans le vent, la pluie, la neige, très bien protégé,,, et dans les zones de construction!!! les montagnes, quel plaisir

Si jamais je devais la garder c'est vraiment la meilleure moto à tout faire que j'ai eue.

En gros c'est ça et je demande 8,500$

Note: Attaboy vs la trail: c'est loin d'être la fin puisque je compte bien faire des milliers de kilomètres sur ma 350 EXC encore l'an prochain. Ce qui m'ennuie est que la 350 ne cruise pas ben ben plus vite que 110-115. Elle top à 150 sans broncher mais ca serait trop lui demander de cruiser un chemin de terre à 125 pour 3 hrs. Donc je fais des choix! La 950 ADV elle... wow quel monstre agréable à piloter. Et vous et moi (tout comme Chris Birch et Jimmy Lewis) je préfère beaucoup la version Carbu que les premières ADV injection ou qu'un truc trop pesant dans le bois genre 1200cc…) le throttle control est tellement le fun, parfait pour de longues slides en courbes de gravelle.

savoir quand laissser aller le bike !!

handguards alu ou métal? jamais!! mais handguard: toujours!

Nope

Trop gros. Ca sera totalement différent. Sinon la 950 ADV is the "best in class". Jimmy Lewis et Chris Birch sont d'accord!

Et voilà. J'écris ces mots. Est-ce la fin? Oh non loin de là. C'est toujours le début d'une grande aventure!

Description et photos à venir.

photo

Bienvenue du côté obscur Grosjo

tu as pogné la piqûre de la garnotte.... tu vas voir, on voit beaucoup plus clair du côté obscur

- Installes-toi un relais NC normalement fermé, normally closed.

- déclenches le relais (trigger) via ta lumière de neutre

- de cette façon l'équipement chauffant ne fonctionnera seulement que quand tu rides, et pas aux lumières, stop, etc.

Ta moto ne fourni pas tant que ca, et elle le fourni probablement seulement à 5000 + RPM...

Ceci dit, assures-toi quand même qu'elle fourni suffisament même en roulant. Sinon ca sent l'installation de lumière LED, ou le upgrade de stator.

C'est fou comment certaines motos tirent du gros jus avec des trucs aussi banal que les flashers, injection etc

Vyxenn je connais une dame qui a crashé son vélo sur l'asphalte et elle est atterie le menton en premier dans une côte descendante. Ell a décrit son accident comme suit: comme si ma tête était un vase chinois qui case en frappant le sol. Fractures à la grandeur de la mâchoire et toutes dents scraps... elle était dentiste.

J'ai appris assez rapidement en 2008, lors de certaines rides Enduro, que si un "vieux rider" se présente à une ride avec un kit décoloré tout grafigné tu seras probablement pas capable de le suivre...

Depuis j'en ris, j'observe, je jase de leurs expériences, et j'applique!!

TABARN@CHE Vyxxen tu a planté pas à peu près!!!

Certains des casques les mieux cotés et construits sont des modulaires. Pour ce qui est de l'ouvrir c'est seulement pour les pauses et arrêts. quand on roule on ferme !!

une des meilleures choses que l'on peut faire Palica, est de communiquer ce genre d'accident tragique à nos amis riders, (ou même automobilistes) chevronnés ou purs débutants, et d'en jaser afin de se construire un bagage de connaissances de pilotage.

Le 50$ de métal serait bien entendu multiplié exponentiellement afin d'être intégré à notre réseau routier, mais oui une amélioration des infrastructures sera TOUJOURS une bonne idée.

Des années de course en vélo de montagne m'ont appris que ca peut faire très mal de chuter à 30 kmh... ca m'a beaucoup servi en moto. Additionner quelques règles de physique, apprendre à être honnête avec son expérience. Il faut savoir prendre son temps pour aller vite en toute sécurité. On jase. Désolé pour la famille de la victime.

Parfois ca arrive aussi aux meilleurs. Auto, moto, karma, destin...