Massive Lee

Je visais pour la fin du mois d'août afin de participer à la sorti de GString à Parent. Mais j'ai un peu de retard car il y a plein de petites pièces qui me manquaient. Donc ce sera pour la fin de septembre.

Belle journée chaude aujourd'hui. Parfait pour faire de la peinture. J'ai donc décapé les deux caches sur la tubulure d'échappement pour ensuites les poncer et les repeindre. Sous l'oeil inquisiteur de la nouvelle petite chatte vagabonde, maintenant adopté chez nous. Elle s'appelle Iasmina, ou Jasmine si vous préférez. Ensuite, grosse décision à prendre. J'ai repeint la partie arrière du collecteur hier car je pensais que celui-ci était noir. Mais hier soir j'ai fais une recherche de dépliant de RD03 pour tomber sur celui-ci. On voit clairement sur la photo du milieu, en bas, que le collecteur est en inox non-peint. Donc, cet après-midi je l'ai décapé, poncé et poli. Il est très brillant pour l'instant mais l'inox prendra une belle couleur dorée en chauffant.

3 heures passées cet après-midi à brosser la vieille peinture et rouille de surface, sablage à l'eau et frottage avec un tampon 3M pour préparer les surfaces à la peinture. Celle-ci est noire satinée et perdra de son lustre avec la poussière... L'inox Honda est d'excellente qualité. Cette moto a 27 ans et près de 140,000km.

Donc. Quatre heures plus tard, je suis enfin arrivé à placer les caches latéraux arrière. À quoi ils pendaient les ingénieurs de Honda quand ils ont décidé de foutre quatre ridicules calles entre le porte-bagage et le cadre arrière?... Je pense que j'aurai démonté la moto 4 ou 5 fois... J'ai aussi répertorié et installé pour vérification pré-installation du moteur. Il ne manque rien. Toute la boulonnerie est là. Considérons ça comme une répétition avant installation du moteur. On enlèvera tout ça pour faire place au moteur, et on réinstallera.

La demoiselle a déjà compris, grâce à mon charme animal qui transpire de chacun des mots que je tape, que je lui souhaitais la bienvenue. Il suffit de savoir lire entre les lignes. Les filles sont bonnes dans ce domaine. Tu sais. Les sous-textes et autres sous-entendus.. Parlant de charme animal et "autres" sous-entendus, comment se portent tes brebis?

Ou du meeting tous les mardis au Tim Horton de Boisbriand à 19h00. Selon la légende, c'est là que se retrouvent les aventuriers. Tim Horton 2320 Boulevard du Faubourg. https://www.google.c...5f19d09a41b5458

Est-ce qu'il y a un vidéo sur Youtube qui explique ce rallye? Distance parcourue dans la journée? Etc.

Retest du porte-paquet pour RD03. Modèle de pré-production. Le porte-paquet est placé très proche de la selle (pour concentrer le poids vers le centre de la moto) mais la a selle peut s'enlever sans avoir à démonter le porte-paquet. Au final, je le ferai aux mêmes dimensions que les porte-paquets que je produis pour les 1150GSA. Mais en alu anodisé de 3mm au lieu du 4,5mm peint à la poudre. Le porte-paquet de RD03 sera légèrement plus grand que celui sur les photos. Porte-paquet de 1150GS

J'ai réassemblé mes panneaux d'instrumentation et changé les ampoules. Tout est installé. Pendant que j'étais sorti pour assister à la rencontre du Tim, le facteur a laissé un colis. Les durites en silicone pour le système de refroidissement. La qualité semble bonne. J'ai donc fait un test rapide d'installation pour voir si il manquait quelque chose. La ligne au-dessus du cadre est un peu plus grosse que celle d'origine. Les quatre pièces d'origine sont moulées en une seule Durite du cylindre avant vers la pompe à eau. La forme est bonne. La section connectée au thermostat. Plusieurs problèmes à mon avis. Tout d'abord les deux lignes courtes (en haut) ont un diamètre intérieur de 18mm, alors que le thermostat a un diamètre extérieur de 14.5mm... Ces deux lignes sont trop grosses. Ensuite la durite vers le cylindre arrière (en bas à droite) semble correcte, mais celle vers le cylindre avant (en bas à gauche) manque de courbe... J'ai l'impression que quand je vais la forcer, elle va se plier et fermer. Le tube supérieur du radiateur a un diamètre de 15.5mm, la sortie du thermostat est à 14.5mm, et la durite de silicone a un diamètre intérieur de 18mm J'ai testé le thermostat dans une casserole d'eau bouillante et il fonctionne

Idem Lee

Je salue sans attendre de retour. Je salue tous les types de motos. Mais contrairement à Palica, je ne considère pas les scooters et autres Spyders comme des motos. Si eux me saluent, je retourne le geste, mais je ne l'anticiperai pas. Cependant, je suis prêt à aider tout type de véhicule en détresse sur le bord de la route.

Presque neuf. Le harnais est en parfaite condition. Le ruban n'est pas séché et il n'y a aucune coupure ou usure. Tout tombait en place au fur et à mesure que j'installais le harnais. Demain, je vais probablement faite des petites corrections, mais disons que c'est beaucoup plus propre que lors du démontage.

Harnais installé. Ça a été plus facile que je ne le pensais.

Test d'éclairage auxiliaire. Une paire de projecteurs LED à lentille. Des longues portées. Ça trainait dans mes boîtes, alors pour quoi pas essayer. Ils sont placés à bonne distance du carénage, donc pas de possibilité d'abimer le (précieux) carénage en cas de chute. Et toujours en cas de chute, les projos sont bien protégés. On peut voir ma modification pour le pont d'attache supérieur du crashbar. Un gros spacer en alu. Bonne protection latérale. Nettoyage du harnais à l'eau savonneuse et avec une brosse. Avant d'installer le harnais, je vais préparer toutes les pattes d'attachement sur le cadre et dans l'araignée avant. Ça prend du "shrink tube", un peu de graisse pour protéger contre la rouille et bien faire glisser le tube de plastique, et un pistolet à chaleur. Gainer les pattes d'Attachement les protège contre la rouille, et protège le cablage des déchirures. Sur beaucoup de cadre, ces pattes sont trempés dans du plastique avant la peinture pour les mêmes raisons.

Plusieurs concessionnaire Britanniques ont déjà pré-vendus leurs quotas aloués pour 2016. De xrv.org

Tellement dommage que ce modèle n'ai jamais été importé au Canada...

Assemblage du carénage. Juste pour voir. je devrais tout enlever pour installer le harnais et le moteur. Mais juste pour voir...

J'ai environ 100 photos du désassemblage qui vont m'aider à retracer l'emplacement des composantes. Tous les boulons ont été plaqués au zinc. Chaque pièce a été nettoyée. Les subframes ont été sandblastés au soda, plaqués au zinc et peints. Seul le cadre n'a pas été repeint car en excellente condition à part deux spots de rouille qui seront sablés et repeints au Tremclad blanc. Les petits autocollants sur le cadre seront toujours d'origine. Le moteur a été partiellement démonté pour changer les segments et les joints de guide de soupape. Voici les premières photos.

Salut Cado J'en veux une de spare. J'ai déjà une deuxième roue arrière de GSA (anodisée bleue) et me cherche une roue avant, peu importe la couleur. je roule avec des Tourance, et comme tout le monde le sait, ça ne vaut pas de la peau de zob de babouin sur le mou ou le sable..,. Lee PS Si quelqu'un veut m'en prêter une pour faire 500km d'asphale et 500km de garnotte, c'est aussi une possibilité. Après ça, la grosse Bertha ne reverra plus le hors-route car c'est l'Africa Twin qui s'en occupera...

Si elle a un pneu à crampons assez bon pour une fin de semaine, c'est encore mieux.

Est-ce qu'il a dit pourquoi il voulait un final drive? Si c'est juste une question de bearing et de seal, ça se change en deux heures et c'est pas très difficile. J'ai un bearing de spare ici.

Les grilles originales étaient faites comme ça. Je suppose que c'était une obligation légale de ne pas bloquer une partie du faisceau.

Pour donner suite à ce projet. Après l'excellent travail de modélisation de Sapitch, plusieurs essais infructueux pour trouver un "imprimeur" à bon prix pour un premier exemple, je me suis remis au boulot et j'ai trouvé un fournisseur pour "imprimer" une copie en ABS et en basse résolution... au coût de $145.00. Le but premier étant de vérifier la conformité des dimensions. Et surtout de la courbe denla grille que suit le carénage. L'étape suivante sera de produire en moulage traditionnel une batch d'une centaine de grilles.

Et sur quoi te bases-tu pour sortir de telles âneries? Noter l'emoticon : Pour l'instant, le proprio il ne dit pas grand chose...