Massive Lee

Encore un mois avant de sortir l'Africa Twin. Je l'amènerai et tu seras surpris du format. Une moto de 400lbs et 58hp qu'on oublie grace à son "faible" poids.

100mm x 90% = 90mm de hauteur de flanc 110mm 80% = 88mm de hauteur de flanc Il y a une infime différence dans la hauteur du pneu, et la largeur de 110mm est approuvée, Alors vas vite les installer !!!

Bien sûr que j'y serai. On y rencontre tellement de jeunes gens charmants, dynamiques et pleins de vie.

Salut 100/90/19 et 110/80/19 sont deux dimensions de pneus approuvées par Triumph. "I contacted my dealer with the suggested technical bulletin details, and he has now replied confirming that this is the case. The 'approved tyres' for the bike are now as shown here: Pirelli Scorpion Trail 100/90-19 Pirelli Scorpion Trail 110/80R19 Metzeler Tourance EXP 110/80R19 " Lee

Je vais enlever les durites de refroidissement en slicone. C'est de la m.rde... La moitié n'a pas la bonne forme ou le bon diamètre intérieur. Je remet les durites d'origine qui sont en excellente coondition. Lee

Merci Marc pour cet atelier. Ça m'a fait réaprivoiser les montage de pneus à la maison. Ça fait 3 sets de pneus touring (carcasse très dure) que j'ai installé ces deux dernières années (Michelin Pilot 3 et 4, et un set de Tourance), et c'est très difficile. Ça vient de me prendre une heure pour sortir in Tourance du rim arrière, et 5 minutes pour installer le TKC80. Tellement facile que je pensais avoir reçu un 18" au lieu du 17" commandé. Merci encore Lee

Très peu en fait. La plupart des pièces sont commandées chez Partzilla ou un dealer Honda Canada. Il y a de rares pièces qui sont commandées em Allemagne. Les pièces usagées viennent d'amis en France.

Des connecteurs achétés chez Honda pour assembler le petit harnais pour les relais qui iront aux H4. J'ai aussi acheté ds connecteurs "mini-obus" pour le futur. Installation de la moto sur sa centrale.

La suspension d'origine, et malgré ses 140,000km / 27 ans marchait quand même encore honnêtement. Les Showa n'ont rien d'imnpressionnant, mais ça dure. Cpmme je voulais garder la moto d'origine, alors les améliorations ne seront pas visuellement perceptibles. La fourche reçoit des valves Ricor afin de réduire la tendance de la moto à plonger du nez quand on freine fort, tout en gardant la souplesse de la fourche sur les chemins défoncés. L'amortisseur arrière a été refait par mon ami Yvan Turcotte de YTR à Mirabelle. Nouveaux joints. Différents grades d'hules sont testé sur un shock dyno, et recharge de gaz. Comme ces amortisseurs ne sont pas conçus pour être refaits, une fois la capsule du réservoir défaite, j'ai pris des mesures et j'ai fait machiner des bouchons en alu sur lesquels des valves Shrader peuvent être installées pour le remplissage de gaz. Au final, je n'Aurai pas un Ohlins, mais j'aurai gardé l'amortisseur d'origine. Si je me remontai une Africa Twin pour du off-road sérieux, l'approche serai différente. Fourche White Power de 48mm provenant d'une KTM et amortisseur arrière Ohlins probablement. Plus une cure d'allègement de 20kg. Mais ça c'est un autre projet. Le but de celui-ci est de présenter une "time capsule". Une moto dans sa condition quasi d'origine.

Plein de possibilités http://www.xrv.org.uk/forums/africa-twin/81790-fork-replacement.html Mais sur une autre. Celle-là doit rester d'origine au maximum...

Toutes les pièces "installées" étaient dans des boîtes, et les boulons au plaqueur. J'installe le plus que je peux fin de m'assurer que je mets les bon boulons au bon endroit. Quand le manuel spécifie d'installer une M8x30, par exemple, j'ai 4 tpes de M8x30 avec des têtes différentes. Donc j'installe un epremière fois. Ça me donne le temps de vopir quelle morceaux vont oz, et ça me donne ensuite la séquence d'assemblage une fois le moteur installé. J'enlève tout ce qui est attaché au cadre en 10 minutes. Pour le moteur, je viens de recevoir le bon goujon de 8mmx197 et je vais l'installer vendredi. Samedi, le moteur sera dans le cadre et tout le reste avec. Ensuite, il neme restera qu'à aller chercher mon amortisseur arrière. Lee

La combinaison E07 à l'arrière et E10 à l'avant est très populaire. J'ai eu des E07 devant et derrière et j'aurais aimé plus de "grip" à l'avant. Il semblerait que l'avant s'use beaucoup plus vite que l'arrière avec des E07. J'ai choisi ces pneus pour leur longétivité, et pour l'excellent compromis asphalte/dirt. J'ai aussi choisi ce pneu pour le faible espace entre les crampons, ce qui limite la possibilité de crevaisons. À 7,000km, il était à la moitié de sa vie. La route est du fesh fesh comprimé. Le pneu avant était suffisant sur le sable tassé comme sur la photo du bas, mais pas terrible sur le sable mou. R

Tout le monde est probablement pogné dans l'embouteillage du pont Champlain

On a justement un membre de Ridaventure qui habite sur la côte d'Azur et qui a un grand garage... Il est pas encore au courant mais on va remplir son garage de motos. C'est la grosse porte de garage devant la voiture blanche, à l'intérieur des fortifications d'Aigues-Mortes.

Probablement une autre Africa Twin. Je vise pour une RD07 que je vais essayer de laisser en France cette fois-ci... ben oui. Pour l'années suivante. Et la suivante.

J'ai dû parler de "l'araignée". En anglais, on appelle ça le "stay". C'est la structure qui tient le carénage avant. Pièce #9 sur le diagramme. Les compteurs y sont fixés aussi. Pour l'historique, je le connais. Je l'ai achetée d'un policier de Bollène (Vars) qui lui l'a achetée d'un collègue. Donc d'un autre policier. J'ai les papiers des deux proprios. C'est une moto qui a passé toute sa vie dans le sud de la France, ce qui explique sa condition.

Okay. Alors qui s'occupe de réserver les Monster Girls, les RedBull Girls et la piscine de Jello pour les 11 et 12 juin?

Parfaitement vrai. Mais combien de KTM de 88 roulent sur une base quotidienne en 2015

Un peu d'histoire. Lancement de l'Africa Twin en 1988

Pendant que j'attends des pièces de Honda Canada et de mon ami Thierry dans le sud de la France, voici un intermède musical. Il faut que je retourne y rouler en Tunisie en décembre et/ou janvier. La Tunisie est un vrai terrain de jeu pour les motos hors-route. Et voilà comment font des groupes de KTM. J'ai traversé la Méditéranée sur le même bateau. Le Soprema. 24 heures de ferry. Plus 2 heures de douanes. C'est long. Un raid en Tunisie en solo avec une Yamaha XTZ 750 Lee

Quand j'entends "Motel central" je pense tout de suite à Céline Lomez dans le film "Gina" avec le motel des gangs de skidoo...

Belle soirée très sympa. Merci à tous d'être venus. Lee

Mon but est justement de l'amener là où la GS n'a plus sa place. Le sable, la boue et la rocaille. Fantastique petite moto de 57hp et 405 livres à sec. Et avec une roue de 21 pouces à l'avant. Si Honda Canada en a besoin pour le lancement de la nouvelle Africa Twin, je la louerai.

Nouveaux colliers achetés chez Tuboquip à St-Léonard 2 relais pour les phares, et un troisième pour le ventilo auxiliaire sur le radiateur de gauche. Les machins blancs sur les compteurs sont des tests de dessins pour faire découper des nouvelles mousses à l'emporte-pièce. Les deux relais des phares Le relais du ventilo Petit problème. La trappe rétractable sur le dessus de la serrure a perdu son petit ressort. Elle reste donc toujours ouverte et l'eau peut y pénétrer quand il pleut. Il faut que je trouve un moyen pour ouvrir la serrure et remettre le ressort en place.