Massive Lee

Le petit 2 litre, 4 cylindres et double turbo à injection directe de BMW est une vrai bombe. BMW est même en train de tranquilement remplacer ses fameux 6 cylindres par ces petits 4 cylindres encore plus puissants. 245hp à 5,000tr/min et surtout 270lbs.ft de torque à 1250tr/min. Ça c'est juste au-dessus du ralenti. Par comparaison, le 2.0 TDi sort 150hp et son couple est de 236lbs.ft à 1750tr/min. Et quand le software sera mis à jour, il y aura une perte de puissance notable. BMW pourrait peut-être vendre ses moteurs à VW et Audi pour remplacer les moteurs "défectueux"

Pollue moins? En fait c'est l'inverse. 4000% "During normal driving situations, the controls are turned off, allowing the cars to spew as much as 40 times as much pollution as allowed under the Clean Air Act" "The software was designed to conceal the cars’ emission of the pollutant nitrogen oxide, which contributes to the creation of ozone and smog. The pollutants are linked to a range of health problems, including asthma attacks, other respiratory diseases and premature death." http://www.nytimes.c...s-software.html

Pas nécessairement. Des cemtaines de milliers d'emplois à travers le monde sont en jeu. Sans parler des intérêts économiques. Incluant des retraités qui ont des actions dans VW comme fond de pension et qui risquent de se retrouver dans rien. Les enjeux sont majeurs. C'est la première dans l'histoire de l'automobile qu'un tel scénario arrive. Et surtout d'une telle ampleur. Mais bon, je vais te laisser regarder "Occupation double" si c'est ça que tu préfères...

BTW Je viens de m'appercevoir que je suis dans la mauvaise section. Un modérateur pourrait-il déplacer le sujet? Merci d'avance Lee

Tu as parfaitement raison. Je pense en effet que la voiture qui ira tout droit aux poubelles.En fait, le gouvernement aura probablement le droit de la saisir car elle ne correspondait pas aux normes quand elle a été vendue. Je sent qu'on va rigoler...

En effet, ça prend moins de 2 minutes pour enlever un réservoir... vide Si la batterie montre 13v mais n'est même pas capable de fournir assez de jus pour l'horloge à LED, il y a probablement autre chose. Lee

Tu feras un scan de ta lettre de rappel. On va rigoler. Je ne sais pas comment ils vont formuler ça...

Les modèles avec moteur 2.0 TDi comptent pour 20% des ventes de VW et Audi. Les modèles 2015 déjà chez les concessionaires et dans les entrepôts sont interdits à la vente. La production pour 2016 est elle aussi interdite car EPA a retiré sa certification. Les concessionaires ne pourront résister au manque à gagner. Il y aura des poursuites contre VW / Audi à tous les niveaux. Il y a déjà au Canada une poursuitre de la part des propriétaires de VW et Audi. Quand une compagnie perd $21 milliards la première journée, ça s'annonce pas très bien pour la deuxième journée. Ça va faire boule de neige. Au bout du compte, on va se ramasser avec la même situation que la débandade de Wall Street. Il y a tellement d'intérêts en jeu, partout à travers le monde, que les gouvernement vont devoir sortir le chéquier pour aider VW / Audi. Il y a près de 500,00 voitures à rappeler aux États-Unis il me semble. Il n'y a pas grand chose à faire sinon changer le type de catalysateur, ainsi que le software et donner un gros chèque aux propriétaires pour le temps perdu, et la perte de puissance du moteur. Y sont dans la m.rde....

Traduction libre. "Volkswagen. De la merde." Holy shit !!! VW et Audi sont dans la m.rde... Ils s'exposent à des amendes chiffrées en milliards de $ (au nombre de 18, comme dans $18 milliards), et aucun recall ne pourra les sauver. La bourse a dégringolé et VW a perdu $21 milliards en valeur aujourd'hui. Et ce n'est que le début. Le gouvernement US a retiré les homologations des modèles diesel 2016, alors que VW a interdit à la vente les modèle diesel 2015 en inventaire... Donc, toutes les Audi et VW avec moteur TDi 2 litres sont affectées. http://blog.caranddriver.com/vw-ceo-issues-statement-on-epa-emissions-violations-apologizes-for-wrongdoing/

La batterie est neuve de cette saison? Il arrive en effet qu'une batterie neuve soit défecteuse. Mais tu le sauras en approfondissant les tests. J'espère que ton réservoir d'essence n'est pas plein... Sinon il faudra le siphonner pour l'alléger quand tu enlèveras le réservoir pur enlever la batterie

Salut Martin Merci pour les détails. C'est étrange malgré tout. Avec la batterie toute seule, tu as finalement quasiment rien comme voltage. Mais cependant tu dis lire 13v... Est-ce que la lecture se fait une fois la grosse batterie débranchée? Ta moto démarre facilement sur la batterie de ton auto. Donc c'est bon signe et le problème est donc soit au niveau de la batterie elle-même ou de sa charge. Est-ce qu'il y a un problème de contact entre les bornes et la batterie? Corrosion. Vert de gris? Ça empêcherait la charge, ainsi que la distribution du courant. Quand tu démarres la moto avec la batterie de l'auto. Une fois les cables débranchés et le moteur en marche, peux-tu lire le voltage de ta batterie de moto? Si l'alternateur charge, tu devrais lire autour de 13,8/14v. Si tu lis ça, c'est que la batterie est kaput et ne retient pas la charge. Si tu lis 12v (ou moins), c'est l'alternateur qui ne charge pas. Si jamais tu n'es pas loin de chez moi, j'irai te voir en soirée.

Nah... Les LeoVince ont beau être italiens, ils sont solides. Et pas bruyants.

Qui a parlé de MINI grooves? As-tu vu des photos que les autres n'auraient pas vues? Et je suppose que tu argumenteras que réduire la surface de friction ne réduira pas la puissance de freinage? Juste pour que tu saches d'avance, ma job à plein temps est de concevoir des systèmes de freins pour des voitures de course. J'en connais donc "un peu plus" que la moyenne en freins.

Si on réduit la surface de friction de 50%, on réduit aussi le freinage de 50%. Et on va user inutilement les plaquettes. Les gens peuvent bien faire ce qu'ils veulent pour sauver quelques $, mais je ne le ferais pas sur des freins. Lee

Si le disque est groové, alors ça prendra pas de temps avant qu'il use tes plaquettes neuves avec la même forme de groove. Et pendant ce temps là, tu auaras un faible pourcentage de friction car ce seront que les pointes des grooves qui toucheront à tes plaquettes. Dépendament de la profondeur des grooves, je changerait les plaquettes ainsi que le disque.

Je n'ai pas encore pesé, mais à vue de nez, le Leo Vince est environ 3 fois plus léger.

Nah. On redémonte tout et on recommence Lee

Petits tests de positionnement avant de construire la tuyauterie Le silencieux Leo Vince provient d'une BMW 1200GS

Rien n'empêche qui que ce soit de démarrer un nouveau point de rencontre. seulement, la circulation est si difficile à Montréal que cela pourrait en rebutter quelques uns. Mais bon, pourquoi pas? Ça pourrait même être un grand succès. Du moment que ce n'est ni le mardi ou le mercredi, le calendrier est ouvert. Lee

Un multimètre est le meilleur outil sur une moto moderne. Le problème des 1150GS cependant est que la batterie est situé sous le réservoir. Il faut donc enlever le réservoir pour mesurer le voltage de la batterie... À quoi pensaient les ingénieurs? Il y a trois manières de résoudre le problème. 1- Souvent, les proprios vont connecter une extension électrique pour y brancher un "battery tender" l'hiver. L'autre extrémité de la connection est souvent placé sous la selle. C'est donc une bonne source pour mesurer le voltage. 2- Certaines GS et GSA sont équipées d'une borne supplémentaire placée sur le cache-démarreur. Cette borne est pour le positif. Le négatif est n'importe quel point en méral sur le cadre. 3- On peut prendre la mesure de tension sur une des deux prises DIN

Je ne crois pas que tu pouras les importer nécessairement, mais c'est pour montrer que MX1 Canada se graisse largement. Les Mitas sont considérés en Europe comme du bas de gamme, mais au Canada, le prix est sensiblement le même qu'un Continental TKC. En fait, ton $230.00cad devient $190.00cad une fois la TVA déduite pour l'exportation. En Europe, le prix inclue la livraison il me semble. Donc, j'ai été séduit par le rapport qualité/prix quand je les ai achetés pour mon Africa Twin en décembre. Les pneus ont fait la job sur l'asphalte (France/Italie/Espagne) et dans la caillasse, mais moins dans le sable mou (Tunisie). Cependant, au prix canadien, c'est une tout autre histoire...

Les Mitas sont fait en République Tchèque. Donc, ce n'est pas une question de dollars US. J'ai acheté une paire de 07 en Europe au mois de décembre, et même avec la TVA de 22%, ça revenait beaucoup moins cher. Il y a un seul distributeur au Canada. Donc un monopole. Voilà pourquoi ces poneus sont si chers. Pour une idée des prix dans l'ÉU - $60.00cad pour un 90/90/21 et $105.00cad pour un 140/80/17 - Donc moins que la moitié du prix, même en incluant la TVA de 22% Européenne. Le distributeur Canadien se graisse largement. Quand viendra le temps de remplacer mes 07, je regarderai ailleurs. Probablement des Motoz, qyi sont, sont dans la fourchette de prix des MItas... en Europe. http://www.oponeo.fr...moto/mitas-e-07 Goodbye Mitas. Hello Motoz. Goodbye MX1 Canada. On n'est pas si cons que ça...

Je suppose que tu as un multimètre. Ce sera tom meilleur outil pour diagnostiquer le problème. Commence par mesurer le voltage à la batterie. Ça devrait être autour de 12.5v. Si la batterie neuve est morte, soit la batterie est défectueuse, soit la charge ne se fait pas. Alors démarre la moto on la boostant, ou en chargeant la batterie, et une fois le moteur démarré, mesure le voltage à la batterie. Elle devrait charger à 13.5/14v Si tu lis moins que ça, alors l'alternateur ou le régulateur sont défectueux. Lee

Vérifie à combien de volt l'alternateur charge la batterie. Tu devrais avoir 14v à 2,000rpm Commence par mettre la batterie sur la charge.

Symptômes? Lee