Massive Lee

Tu es mon héros maintenant.

Ah, ah, ah. VW va installer des "tornado"...

BTW Dans la série Race to Dakar (sur le continent africain) avec Charley Boorman, il y a plein de privés en effet. Boorman, lui, avait tous les avantages des équipes d'usine. Support. Mécaniciens. Etc.

Je me rappelle de la première édition, en décembre 1978 et janvier 1979. Les motards emmenaient leurs pièces de rechange, les pneus, les outils. Les motos étaient des motos de route un peu bidouillées. C'était plus un voyage d'aventure qu'une compétition. Et il y avait Fenouil... Et dans le Dakar moderne en Amérique du Sud, il y a en effet des privés commandités qui coursent. Ce ne sont pas les plus rapides, mais là encore, sacrée aventure. Bianchi Prata est un de ceux-là. Il a des dizaines de sections en vidéeos. Lee

Et la fameuse (et dramatique) bataille entre Auriol et Neveu en 1987.

Et en 1986, la fabuleuse NXR 750. Le prototype qui gagna 4 années d'affilées les Paris-Dakar avant de se retirer. Il en découla la fameuse Africa Twin 650 en 1988 Puis en 1987 - La NXR 750 aux couleurs de HRC qui deviendront celles des Africa Twins de 88 et 89 Rallye Paris Dakar moto 1987

La course du Paris-Dakar 84 au complet. Ça dure 90 minutes. Et là, le Paris-Dakar 85. Qu'est-ce qu'ils en bavent les privés. Pas d'assistance. Pas de pièces. Répare ou crève. Dodo (quand il reste du temps) dans des tentes poussiéreuses. Pas de douche. Pas de wifi. Et quand tu te réveilles, les mêmes vêtements nauséabonds et pleins de graisse. J'adore. Vive l'aventure.

Hmmm... La neige aura-t'elle fondue ce soir? Mylou? C'est qui Mylou? Est-ce qu'elle vient des fois les mardi soir au Tim?

N'est-ce pas merveilleux?

Les choses étaient vraiment différentes. Un BMW 1000 GS de 350lbs. Des Husky 2 temps. Et un partant en Yamaha 125cc DTMX (deux temps évidemment).

Des fois il arrive un peu trop vite dans un virage, réduit les gaz et lèche la bordure. Oups. On sent qu'il a serré les fesses et dégagé un pet mouillé...

$160.00cad pour deux. C'est $80.00cad pour un rim flambant neuf. Maintenant je me cherche une 1.85"x21" ou 2"x21" Lee

Ce n'est pas sur Kijiji mais sur eBay et c'est un criss de deal. Des rims DID GOLD flambant neufs 32 trous en 3.50x17 pour $25.00usd chaque. Les deux me coûtent $160.00cad incluant le transport. J'en ai acheté deux. Les gars en Angleterre se les arrachent pour leur Africa Twin. Faites vite. http://www.ebay.ca/i...2518&rmvSB=true

Bianchi Prata est un privé (portugais je crois) qui participe au Dakar. Il roule sur Husqvarna et Honda. Il n'est pas le plus rapide ou le plus talentueux, et se fait souvent dépasser par des pros. Mais c'est pas grave. Il a toute une série de vidéos qui montrent ces erreurs, ses heures passées debout, la poignée dans le coin sur de longues étapes. Bien sûr que c'est long, mais juste à le regarder, je m'épuise. J'ai l'impression que c'est un Stéphane Trahan avec plus de moyens. Et j'aimerai bien faire le même tracé, mais plus lentement BIanchi Prata http://www.bianchiprata.com/ Un clip de 100 minutes au hasard. Il y en a des douzaines d'autres.

En voilà un autre. http://www.espritsciencemetaphysiques.com/pedaler-velo-energie.html

The Brown Bunny. De Vincent Gallo avec Vincent GAllo. http://www.imdb.com/video/screenplay/vi2525626649 Un film étrange et un peu trash tenant plus du film d'art que du film d'action à pitounes. C'est particulier. Introspectif. J'ai aimé. Ça commence à Loudon, NH et finit en Californie. https://www.youtube....h?v=gPbcmmkkik8 Excellent soundtrack. https://www.youtube....h?v=bwKK9AMCXRo

Et sur les XTZ 750, il est dificile d'avoir un prix et des photos. Gros problème. Pour le régulateur des Africa Twin, c'est un problème généralisé sur une grosse partie de la production Honda, jusque dans le milieu des années 2000. ;-( Un régulateur Mosfet règle le problème.

Puis-je proposer une alternative à l'achat d'une deuxième moto? Pourquoi pas plutôt investir dans une série de cours de conduite et simplement apprendre à maitriser la 990?

C'est vrai que c'est provoquant. Ça provoque le fou rire

Honda CRF250L Review https://ultimatemotorcycling.com/2014/04/22/2014-honda-crf250l-review-dual-sport-motorcycle-test/

L'amorto est refait. On a mis du liquide hydraulique 2.5W5 (multigrade synthétique) mais j'ai l'impression que ce sera trop fluide. Quand on a passé l'amorto sur le dynamomètre, il y a avait relativement peu de différence entre les réglage soft et hard. J'attribue ça au liquide hydraulique. Possible qu'il faille utiliser du 5W ou même du 7.5W... On verra l'été prochain. Ça prend seulement une heure de toutes manières. Le seul coût dc'est 250ml d'huileet 15bar d'azote. J'ai fait plaquer au zinc les assiettes et un nouveau bouchon de réservoir a été machiné. En fait j'en ai neuf autres. J'ai acheté des joints toriques en nitrile et le réassemblage a bien été. L'amortisseur était dans un excellent état d'origine. Pas mal pour une moto de 27 ans et 140,000km

Et voilà http://www.leboncoin.fr/motos/offres/alsace/occasions/?f=a&sp=0&th=1&q=yamaha+750+xtz

Ce n'était qu'un rêve...

J'ai été directeur artistique pendant 18 ans. Mes campagnes appartiennent aux agences de pub pour lesquelles je travaillais, mais ayant la paternité, personne ne peut m'empêcher de la revendiquer et de les montrer dans un portfolio. Je vois mal comment ton ex-employeur peut t'empêcher de montrer le fruit de ton travail, à moins que ce soit top secret.

@ Swatch - Voici l'appareil dont je te parlais pour synchronizer deux cylindres de motos. Tellement mieux que le Twin Max