Massive Lee

Ouais. Sauf qu'avec Mylou dans la voiture, ça reste une sacrée aventure... Moi j'embarque dans l'autobus. On n'a qu'à attacher Mylou sur le capot ou sur le toit...

Une autre excellente soirée. Amusante et productive. Toujours un plaisir de revoir les membres de la Gang du Nord. Lee

"Back to the 790 Adventure, KTM is clearly lining the BMW F800GS/GSA and the Triumph Tiger 800 down their sights. Dropping the V architecture might have some orange fans raising an eyebrow, but we're positive that they'd come to better feelings once they rode the bike." http://www.autoevolu...ted-109027.html En fait, je verrai bien tout simplement le 690 Rallye ou enduro actuel avec un simple changement de moteur. Si le moteur twin pèse 20kg de plus que le mono de 690cc, ça donnerait une bonne idée du poids final.

As-tu déjà essayé de laver un chat ou un poisson au savon? Un slip c'est plus facile.

ou vers la page fesse bouc, où la discussion y est libre

KLR? C'est pas un modèle dessiné par les ingénieurs de KTM? La preuve en est que la première lettre est la même...

En fait, que ce soit pour un voyage de 2 ou 7 jours, l'idéal reste d'en apporter le moins possible afin de ne pas alourdir la moto. Le poids, sur les chemins durs, est facilement gérable. Par contre, dès que ça commence à être mou, ça devient vite un handicap. Aventure n'égale pas nécessairement rouler en paquebot. Pour mon prochain voyage de 2 mois, je vise n'apporter que 6 ou 7kg de bagage : 2 t-shirts, 2 slips, deux paires de chaussettes, un kangourou, un pantalon de jogging en nylon, du savon à lessive. Tente et sac de couchage...

Ça veut dire probablement 144kg sans essence (25kg) , ni huile (4kg) ni liquide re refroidissement (2kg).

Approbation des tshirts demain...

Cela impliquerait que l'économie américaine ferait baisser la valeur du dollar US. Sauf que depuis que Trump est élu, la bourse de NY est en hausse très marquée. Les affaires y vont bien.

Ah, ah, ah. Ma prochaine moto est une Honda 1985 : XL600 LM Paris-Dakar

Si les deux motos arrivent sur le marché en même temps, tout le monde va rêver du KTM, mais beaucoup achèteront la Yamaha pour une question de prix. Et dans l'ensemble, l'effet positif est le retour vers une plus petite cylindrée et un poids moins élevé. Les bonne vieilles Yamaha 750 Ténéré et Africa Twin 650/750 avaient peut-être raison. Depuis 20 ans.

L'ABS est obligatoire en Europe. Donc il faudra faire avec à moins qu'il y ait une version "off road only". Quant au tableau de bord électronique, si je prends comme exemple le Koso RX2N+ qui est assez complet, il ne pèse guère que 240 gr selon le manufacturier. Probablement le 1/4 du poids d'un tableau de bord analogique. https://www.koso.com.tw/products-detail.php?id=18〈=en

En fait, je ne parlais pas de copie du tout. Deux twin en structure parallèle peuvent en effet être très différents. J'invoquais plutôt le retour de l'Africa Twin comme le déclencheur d'un changement de direction dans l'offre "Aventure" faite aux motards. Alors que KTM (1290cc) et BMW (1200cc) font des efforts de complexification dans leurs motos, la CRF 1000 est venue brouiller les cartes avec un produit beaucoup plus simple, et un moteur légèrement moins gros. Je vois donc cette nouvelle KTM 800 (2/3 de la cylindrée des concurrents) comme un autre pas dans cette (bonne) direction. Tout le monde n'a pas nécessairement besoin d'un paquebot pour aller se promener dans les sentiers ou faire le tour du monde. En fait, je verrai bien cette nouvelle 800 comme le compromis idéal comme moto pour un tour du monde.

Le moteur serait probablement un Rotax, et ironiquement, possiblement le même que les 800GS KTM pourrait sortir une version lègère enduro, et une un peu plus lourde pour l'Aventure avec un subframe arrière plus costaud pour supporter les valises. Donc les 950 sont devenues des 990 puis des 1050. Alors le trou entre les 690 et les "grosses" permet l'introduction d'un nouveau modèle. C'est chouette. Imaginez la performance d'une 990 dans un format plus petit et plus léger. On peut rêver. Lee

J'ai hâte de connaitre le poids. 800cc Paralel Twin L'effet Africa Twin se fait sentir... http://www.advpulse....-790-adventure/

Ça arrive une carte qui chie. J'ai perdu les photos de 3 jours de voyage dans les gorges de l'Ardèche et celles du Tarn. Ça fait suer. ;-(

Ce printemps. La gang du Nord va avoir ses t-shirts.

Nan. Merci à ton chum pour sa patience... Nous, on a bien rigolé. Il y a probablement deux ou trois p'tits vieux qui ont pété des crises cardiaques dans la salle d'à côté...

1985 Honda XL 600 LM Paris-Dakar. Pour ce printemps-ci. - 330lbs à sec - double optique H4 - démarreur électrique - réservoir de 25 litres - jantes à rayons tubeless

Merci à Hélène pour l'organisation de cette soirée réussie. On était 22 joyeux-lurons au rendez-vous. La gang du Nord "rocks" !!!

Pour espérer voir El Bandito avec son porte-banane jaune?

Pas pire quand même.

Finalement, combien il y avait de personnes au total ce soir-là? 50? Plus?

D'habitude c'st du M18x1.5... Mesure ta sonde. La plupart des "autoparts" ont des bungs en stock. Tu peux même souder une grosse "bolt" de M18x1.5 BTW je suppose que tu essaies simplement de réduire le poids de ton tank en enlevant le cataliseur Clique ici pour voir la variété de bungs disponibles. https://www.google.c...iw=1398&bih=777