Massive Lee

Honda Baja headlights

Une belle quinzaine de personnes hier soir.

Tu parles du message où mon fils fait une crise d'ado?

On choisit ses amis, pas sa famille.

Je t'attends, fils...

Beau voyage. Mais j'ai fait encore mieux ce printemps Avec le même casque https://www.facebook.com/pg/Massive-Ride-1153740581384956/photos/?tab=album&album_id=1153795721379442

Frontière Tunisie-Algérie. Direction sud vers le désert.

Check chez CanadaMotorcycle. Environ $200.00 / $220.00

J'ai un LS2 386 modulaire et je peux mettre mon casque sans à avoir à enlever mes lunettes. Casque à $220.00cad

Pour ce qui est de l'interdiction des motos en zone parisienne, c'est de la politique, il n'y a rien à comprendre. La fin justifie les moyens.

C'est "intéressant" de voir à quel point la législation est la plupart du temps du côté des corporations et de l'industrie plutôt que de celui du consommateur. Dans le but évident de nous faire consommer et dépenser... Je prends pour exemple la nouvelle réglementation parisienne interdisant (entre autres) l'utilisation de motos antérieures à 1999. Clairement une législation conçue pour obliger les consommateurs à acheter des moto neuves... http://www.lemonde.f...13_1652666.html Et à partir de 2020 (donc dans 3 ans), les motos antérieures à 2015 ne pourront plus circuler... les manufacturiers se frottent les mains. http://www.rtl.fr/actu/societe-faits-divers/paris-vers-l-interdiction-des-scooters-et-motos-achetes-avant-juin-2015-7779576331

Et ceux qui ont des BMW (par exemple) et qui doivent se rendre chez le concessionnaire pour faire un reset du témoin d'intervalle de service quand ils ont fait leur propre changement d'huile. Une opération d'une minute, souvent facturée pour $40.00... C'est aussi une manière de limiter l'entretien des motos par leur propriétaire car nécessitant un module de diagnostique GT1 propre à BMW, ou son alternative "aftermarket": le GS 911.

Viendra un jour ou le lobby des cuisiniers rendra illégal de cuisiner à la maison sans posséder un diplôme en hôtellerie...

http://www.asphaltandrubber.com/oped/mic-blocking-right-to-repair-laws/ Now, the Motorcycle Industry Council (MIC) – a group that represents the interests of motorcycle manufacturers in the United States – is putting pressure on state legislatures and encouraging them to block “Right to Repair” bills that would codify the exemptions made to the DMCA.

En fait, je serai justement curieux de savoir si la SAAQ est intéressée à faire baisser ses dépenses, ou si elle ne fait qu'augmenter les primes parce que c'est plus facile. Des motocyclistes avec une meilleure formation risqueraient d'avoir moins d'accidents, et uqnd un accident arrive,même mineur, un meilleur équipement réduit les frais d'hospitalisation. Ça coûte cher une chute à 80km/h quand on porte des gougounes, un short, un tshirt et pas de gants...

ce niveau de risque plus élevé est-il causé par une mauvaise formation? L'accessibilité trop facile à des moto trop puissantes en regard du manque d'expérience? À la mauvais condition de la chaussée? Au manque de compétence de beaucoup d'automobilistes? Il faudrait réanalyser les statistiques, parce que on peut leur faire dire n'importe quoi...

J'ai acheté un silencieux de SV1000 au lieu de celui d'un GSXR ou Hayabusa parce qu'il est oval et prend moins de place. $10.00usd + shipping J'ai donc pris l'idée des gars de DR 650, mais pour appliquer sur mon Africa Twin 750.

On connait les "raisons" officielles données par la SAAQ quant au prix élevé des plaques et du permis. Ça coûte cher aux motards, parce que ça coûte cher à la SAAQ. "On fait juste que refiler la facture".... Il serait intéressant de demander à la SAAQ ce qui, de manière purement théorique, ferait baisser ses dépenses, et donc nos frais d'immatriculation et de permis. En gros, si au lieu de continuer à mettre de l'eau à un rythme effréné dans le seau percé, on bouchait les trous à la place.

Patrick semble avoir reçu une bonne couverture de son travail. http://adventuremoto...ly-kit-crf-250l http://www.enduromag...crf-250l-rally/ http://www.thumperta...-rally-replica/ http://www.motoverte...en-rallye/82378

Bon. ça commence. Tous les franchouillards vont sortir du placard.

Salut Vieux Motard. Bienvenu sur ce forum. Rassure-toi, 51 c'est encore jeune.

En fait, la deuxième méthode permet de "tuner" la suspension car on se sert de l'air comme d'un ressort pneumatique, alors que peut importe le niveau d'huile, l'amortissement sera le même. Plus gros le gap d'air, plus la suspension sera molle (dans un petit range). http://www.dirt-bike-secrets.com/oil-level.html

Je ne sais pas ce que dit exactement le manuel de BMW, mais si c'est une hauteur d'huile (airgap) qu'il faut mesurer, d'habitude ça se fait sans les ressorts. Et les tubes de fourche démontés et à la verticale.

Le airgap (la partie sans huile) fait partie de la partie compressible de la suspension, comme le ressort. On peur donc régler la suspension en réduisant ou en augmentant ce airgap. C'est pour ça que je préfère mesurer le airgap que la quantité d'huile. Aussi certains capuchons de fourche ont des valves qui peuvent servir à mettre de l'air ou bleeder l'air de la fourche une fois la moto sur ses deux roues.

Je suis sûr qu'elle est heureuse parce qu'elle a réussi sont examen de samedi à l'EUNUQ... oups. à TELUQ je voulais dire... Lee