Massive Lee

La XLV750R était la réponse de Honda à la R80 G/S de BMW 2 ans après la sortie de la petite G/S. Malheureusement, il est vrai que la fiabilité n'était pas au rendez-vous. Dommage parce que c'était prometteur.

BTW le o-ring Honda est un 18x23.2mm. Je vais voir si je peux trouver des 18x23mm plus communs. Ceux que j'ai enlevés mesurait 2,0mm compressé, donc un o-ring de 2.5mm de section, au lieu de 2.6mm fera l'affaire. J'ai une boite de o-rings en 18x22mm, mais c'est bien entendu trop petit...

<p>Premier démarrage l'Africa Twin RD03 Tout d'abord, pour ce qui est de "RD0"3, qu'est-ce que ça veut dire? En fait, c'est simplement le numéro de modèle. La Honda RD01 était la XLV750R. Un V-Twin hors-route avec un cardan, sortie en novembre 1982 et jamais distribuée en Amérique du Nord. Ensuite, la RD02 est la NX 650 Dominator sortie en 1988. Un monocylindre de 650cc basé sur la XR650L, mais avec des prétentions plus routières. Elle fut distribuée au Canada mais avec peu de succès. Une moto que j'aimerai bien avoir. . En effet, presque pas d'essence. Le problème est soit que la pompe ne reçoit pas son 12v, ou alors la pompe est morte. J'ai défais le connecteur et y ai mis une "test light". Quand je pousse sur le bouton du démarreur, le connecteur me donne mon 12v. Donc c'est la pompe qui est défectueuse (3 ans immobilisée, ça ne serait pas étonnant). J'ai cranké encore plusieurs fois et je n'ai pas senti de pulsation sur le corps de la pompe. J'en ai une de rechange, toute neuve. Je l'ai connectée électriquement juste pour voir si il y a des pulsation quand on cranke le moteur. Oui, il y en a. Donc la pompe est morte. J'ai branché les tubulures d'essence sur la pompe temporaire et j'ai cranké quelques coups. Et le moteur a démarré. Donc un problème de réglé. L'autre problème qu'il me reste à régler par contre, c'est une fuite de liquide de refroidissement dans une tubulure entre les des cylindres. Pourtant j'avais mis des joints toriques neufs il me semble. Peut-être pas. Donc, à démonter. Je vais quand même synchroniser les carbus malgré les petites pertes de liquides de refroidissement. Réparation de la fuite de liquide de refroidissement Sur tous les V Twin de Honda, il y a un passage de liquide de refroidissement qui relie le cylindre avant au cylindre arrière. Idem sur les Ascot 500 ou VT 750 custom par exemple. Ainsi que sur tous les moteurs d'Africa twin. Les deux tubes ont un joint torique, et il y a un tube coulissant qui ferme le passage. La réparation est simple. On enlève les deux clips qui retiennent le tube, et on fait coulisser avec un pry-bar. On coupe le vieux joint torique avec un scalpel. Et on répète l'opération pour l"autre partie. Le joint de 18mmx2.6 coûte 2$ chez le concessionnaire. Mais on est dimanche et demain c'est lundi des Patriotes. alors on va attendre encore quelque jours avant de tout remonter...

BTW J'ai fait une erreur. C'est bien de 50,000km dont je parlais. Pas 5,000km. Il y a eu une à environ 5,000km à vendre, et le prix demandé était proche du $12,000 - rareté. La RD07a a fini en 2003, alors que la KTM 950 a commencé la même année. L'architecture de la KTM 950 (et son marché) sont fortement inspirés de l'Africa Twin. Les Cagiva Elefant sont jolies, mais sont aussi montées avec des vieux moteurs Ducati. Après 40,000km, ce sont des roulettes russes. À mettre dans un garage pour exposition parce que c'est joli. Un tour du monde. Nah... Pas sûr. Entre une RD07 et une KTM 950, à prix et kilométrage égaux, je prendrai quand même la RD07pour la fiabilité. Les KTM 950 ont eu des tonnes de problème, et certains non-résolus (boîte à air non-étanche). La clutch par exemple... et tout le reste. - http://www.ktm950.in...950_issues.html - Sans compter un accès très difficile aux carbus. 5 minutes sur une RD07, une heure sur une KTM 950. Une maintenance très facile sur une RD07. Sans compter les changement d'huile très rapprochés sur une KTM 950 (beaucoup plus rapprochés que sur les 990). Probablement causé par des carbus qui garochent beaucoup d'essence et qui contaminent l'huile. Certains diront à tous les 4,000km. Le double pour une AT qui elle, roule beaucoup plus pauvre. Sans compter le manque de couple à bas régime des 950, réglé sur les 990. Problèmes de grosseur de venturii sur les 950? Cependant, la 950 a probablement une bien meilleure suspension. Je ne dis pas que la 950 est une mauvaise moto, mais très différente, et pas quelque chose que j'achèterais. Une 990, plus. Une 1190... Hmmm. Une coche juste en-dessous de la CRF 1000 pour moi. au-dessus pour d'autres. PS - Les moteurs d'Africa Twin sont intuables et bons pour 300,000km d'habitude. Une moto de tous les jours avec ce qui a déjà été la fiabilité typiquement Honda. J'ai changé la segmentation et les joints de soupapes sur ms RD03 à 136,000km par acquis de conscience. Les parois des cylindres étaient en très bon état mais les joints de soupape peut-être un peu secs.

J'ai passé un peu de temps sur l'autre Africa Twin de 1988. 30 ans déjà La moto est quasiment d'origine. je l'ai démontée il y a deux ans pour un nettoyage en profondeur. Placage de boulons et peinture du subframe arrière, de l'araignée avant et des béquilles. Sinon, tout le reste est original.

Nice. c'est où cette carrière de sable? J'ai justement besoin de pratique dans le sable

T-shirts disponibles (entre autres) en XL, Medium et Large

Peut-être que c'est conçu pour rentrer très tight...

Bienvenue Miss. Selon les régions, des groupes se forment et se rencontrent hebdomadairement lors d'un café-rencontre. Rive-Sud et Rive-Nord de Montréal. Trois-Rivières. Québec. Pourquoi pas un groupe à Mont-Laurier?

La RD07a semble en très bon état si je me fie aux photos. Pour ce qui est du prix, même en France, en Angleterre, en Allemagne ou en Italie, les prix ont fait un bon depuis deux ans. Une belle RD07a avec seulement 5,000km se vend aux alentours de 4000 Euros maintenant. Soit 6000$... Donc à $7000, elle n'est pas nécessairement sur-évaluée. Surtout que selon la description, il y a aussi des rack Touratech et de panniers en alu Zega. Africa Twin 750 vs KTM 950 : chacune a ses forces et ses faiblesses.

Pas mal cool...

205kg à sec pour la RD07a de 1996 190Kg à sec pour la RD03 de 1988

Brigitte "Wonder Woman" Lacombe ?

j'ai réglé la fuite de liquide de refroidissement avec un nouveau joint torique. Tout marche. Il ne manque que le carénage qui est encore à la peinture. Je vais donc donner quelques heures d'amour à l'autre Africa Twin, celle de 1988. Deux sondes à réinstaller et quelques colliers à serrer.

BTW Il n'y a pas Micmerg qui liquide son restant d'inventaire de gants imperméables pour 30$ ? http://www.ridaventure.ca/index.php?/topic/31256-vente-finale-100-du-morceau/#entry449728

J'espère que vous vous êtes bien servis. Rendu à cette heure-là, on peut en reprendre une fois, deux fois, trois fois... Dis-donc, si tu es venu en mobylette hier soir, est-ce que c'est parce que to WR est détruit?

Holy Shit. J'ai quitté le paintball vers 16h en laissant 80 sandwhich sur place. J'imaginai bien qu'il restait encore quelques riders dans les bois...

20¢ de la courroie en velcro, c'est quand même bon quand on sait qu'on en passera seulement 5 ou 6 dans une année...

Il me semble aussi que ça fait partie de la ride habituelle quand on fait la Scotch et la Rivière Rouge. C'est assez défoncé. Des bouts en asphalte décalissé. Des bouts avec seulement ce qu'il y avait sous l'asphalte...

On pourrait rajouter la route 327 autour de Lost River pour tout ses "Tar Snakes"...

Merci Crampon.

À ce soir

Qui fait du beau boulot à Montréal? Je veux me faire faire une housse de selle. Pas de reshaping de mousse. Juste une housse. Installée. Coutures doubles. Deux matériaux. Gripster sur le dessus. Carbone sur les côtés. Coutures avec fil de couleur. Des adresses? Lee

Je vais mettre mon string et vous pourrez me garocher de la crème chantilly... C'est pas tous les jours que vous me verrez toucher à un KLR Je fais ça pour aider mon pauvre ami Ben. je le plaint. Imagine. Conduire un KLR...