Swatch

Beaucoup de customs ici. HD vend des motos comme des petits pains chauds.

Un Subaru serait un exellent véhicule en Abitibi, mais il y a pas de dealers... Donc si t'as besoin de pièces, c'est un peu la merde. J'ai eu un WRX wagon 2002 pendant 6 ans. Super pratique, y'en rentre du stock là dedans ! Et t'as le rack sur le toit qui est standard. Un 2.5i 2007 ça serait une très bonne option à mon avis. Ça peut remorquer 2000 lbs.

En plein ça. J'ai des amis autre que mes 2 amis ci-haut qui l'ont fait.

Plusieurs pneus... chaque année !

J'ai fait le saut vers des Sidi Adventure Gore-Tex durant les fêtes. J'ai eu un bon deal au salon de la moto de Toronto. Elles vont remplacer mes Sidi Discovery, qui sont des bonnes bottes de touring, mais qui n'ont pas assez de support à la cheville à mon goût.

C'est quoi qui le fait rêver ? C'est quoi qu'il veut faire en moto ? Des trips d'un jour ? Voyager des semaines ? Des weekends ? Il veut rouler quel genre de route ? Quel genre de rythme ?

Question de point de vue, ça doit pas être si pire que ça en vrai.

Non, 1980 & - depuis 2-3 ans. C'est pas pour faire chier qu'ils ont fait ça, c'est pour attrapper les tricheurs. Annyways, c'est un autre débat, on va se concentrer à vendre une moto ici

ahaha, j'aime ta comparaison !

Les 2 réservoirs ça a ses avantages aussi : - centre de gravité plus bas - pas besoin d'enlever le tankbag pour faire le plein Pour les valves, oui c'est long, mais on fait ça une fois par année durant l'hiver. Il faut enlever : selle, coffre à gant, réservoirs, boite à air, carbus/throttle body

J'ai 141 000 km sur ma KTM 950. C'est fiable, mais ça demande un entretien suivi sur les vieilles (2004) comme la mienne. Un 990 ou une GS 1200 c'est du gas pis de l'huile that's it.

Moi je vote pour le hasard.

Non, pas antique, trop récente depuis quelques années (me suis fait jouer un tour). Pas payant : non, pcq pas assez vieille pour la plaquer antique, et c'est pas vraiment une moto de collection.

Clermont : je connais un peu ton domaine, on a une chambre de tests EMI chez TM4 pour tester nos produits.

Ils s'en servent pour des choses utiles. Comme le robot d'inspection des barrages. Plus près de moi : des supports à moteur pour une conversion EV. Ça coûte pas si cher que ça vs faire usiner une pièce (et c'est moins long).

Je met en vente mon VF500F 1984. Je l'ai restauré pas mal de A-Z. Pièces neuves : - bearings roues - seals roues - seals masters brake et clutch - seals fourche - batterie - pneus (Kenda) - bougies - huile + prestone - chaine + sprockets - tank refaite par un pro (traitement intérieur au Red Kote) - gaskets d'exhaust (rings en cuivre) - miroirs - poignées chauffantes La peinture est pas parfaite, mais pour une job faite par 2 amateurs (moi et un ami), c'est pas mal clean. La tank a été peinte par un pro (une badluck suivi d'une luck). Le moteur est en shape, il roule bien. Les carburateurs ont été démontés et nettoyés en juillet 2013. La moto est le fun à piloter sur des petites routes sinueuses, c'est très agile. J'ai un paquet de pièces de rechange qui viennent avec la moto : - 2 sets de carbus - 1 set de cam - des tensionneurs de timing chains - pompe à l'huile - couette de fil d'un Magna 500 - starter J'ai mis au total pour 2500$ depuis que je l'ai (et je m'étais fait donné la moto au départ). J'ai fait 1335 km avec depuis que je l'ai mis sur la route en juillet 2013. Prix demandé : 1600$ Album photo complet : http://public.fotki.com/Swatch/motos/vf500f-1984/

Imprimante 3D qui imprime du titane : Hydro-Québec en a une dans ses locaux de l'IREQ, j'ai vu quelques pièces faites par la machine, c'est impressionnant. En gros c'est une soudeuse robotisé super précise.

En référence aux vieux sujet que j'avais parti, je suis au même endroit, sensiblement les mêmes tâches, mais un titre différent. Donc, je suis spécialiste de procédé chez TM4. Je fais de l'aménagement de postes de travail, formation simdut, formation chariots élévateur, rédaction d'instructions de travail, achat d'outils, santé-sécurité...

Plusieurs proprios de BMW équipés de run flat (run crap...) les changent pour des pneus normaux, pcq c'est moins cher, ça colle plus et ça porte moins dur.

Avant : OEM Arrière : tant que c'est en acier (le OEM est cher) Chaine : DID ZVMX (vraiment plus durable qu'une VMX, je suis surpris) Maintenant, où acheter... Les sprockets c'est pas mal le même prix partout. Si t'as du stock à commander online à quelque part, tu peux sauver un peu. La chaine, vu que c'est lourd, le shipping est cher. Moi je prend le trio au dealer.

Nice ! C'est rare les 128i avec le sport package !

hum... laisse moi y penser non ?

Moi j'avais pris soin de pas nommer personne...

Habituellement c'est le doyen qui fait la bénédiction !

ça tombe bien, Chambly aura son Canadian Tire dans quelques mois