Swatch

J'vais être là, on pourra jaser CX et autres vieilleries

Jour 5 : Moab Aujourd'hui, nous avons vaincu le White Rim. Le White Rim c'est quoi ? C'est 100 miles de trail dans le parc de Canyonland, des paysages incroyables, un pas pire défi technique. http://www.nps.gov/cany/planyourvisit/whiterimroad.htm Départ du centre de Moab à 8h00. Nous avons une cinquantaine de kilomètres à faire sur l'asphalte avant d'arriver à l'entrée de la trail. Nous choisissons de faire la trail dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Semblerait que c'est un peu plus facile. Ça débute par une descente en lacet jusqu'au fond du canyon, le tout en 1re sur la compression. On a un peu la chienne, (c'est vraiment à pic !), mais surtout on admire le paysage. Roger nous guide tout au long de la journée. Il a déjà fait le Rim il y a quelques années. On prend quelques pauses pour des photos et grignoter un peu. Tout u long du parcours, on croise beaucoup de motos, de 4x4 et de vélos de montagne. On reste prudent, le précipice est jamais loin ! Quelques bouts de sables, quelques petites montées, l'avant-midi va plutôt bien. Pause lunch Malheureusement, Claude fait quelques chutes à basse vitesses. Ça fini par l'épuiser et le décourager un peu. À un point, on voit qu'il n'a plus d'énergie. On est à mi-chemin. Il décide de laisser sa moto là et de sortir en pick-up grâce à un couple qui passait et qui accepte de le ramener en ville. Quelques kilomètres plus loin, on perd encore un peu de temps avec une côtes qui semblait difficile mais qui est finalement pas si pire que ça. Pierre et sa Guzzi Roger et sa 1190 Tout au long du parcours, il n'y a pas d'ombre ou presque pour se reposer, mais des super paysages. En après-midi, plusieurs gars font un constat : l'eau commence à manquer ! Par chance, des outfitters de vélos de montagne nous donnent de l'eau. Une des vues de l'après-midi Moi à quelque part dans la trail Le soleil se couche sur le canyon. Normand et Sébastien prennent une pause avant de faire le dernier 8 km de gravel et de nous attendre en haut. A ce moment là, il nous manque 3 gars. Pierre (Guzzi) a une crevaison, Luc et Stéphane l'aide à réparer ça. Sauf que le soleil se couche, et il n'y a pas moyen de communiquer avec eux. Une partie du groupe est déjà à la sortie de la trail et nous attendent. Après presque 2 heures, Roger et moi décidons de monter en haut, à la noirceur totale. Une fois en haut, on rejoint le groupe, et on appelle des secours pour aider no 3 amis qui sont dans le canyon. Après quelques appels avec la police et les park rangers, nous apprenons que nos 3 amis sont sortis de la trail et sont en route. Soulagement ! Direction le McDo de Moab pour souper et fêter ça ! En tout, nous avons pris 13h30 pour faire la trail de 100 miles + le transport sur asphalte pour s'y rendre et en revenir. Quelques jours plus tard, Phil l'a fait en solo en 4h30. Réalistement, en petit groupe qui roule sans trop s'arrêter, ça se fait en 6h00.

Je crois que les monos et les twins sont pire là dessus, pcq c'est moins smooth, moins bien équilibré qu'un 4 en ligne. Je me souviens des Rebel 250 (Honda) de l'école de conduite : fallait que ça vire sur le choke pendant plusieurs minutes avant de pouvoir rouler avec. Le HD de ma blonde doit rester sur le choke longtemps aussi, sinon ça rotte et ça stall.

La plupart des motos à carburateurs fonctionnent pas super bien quand le moteur est froid et que le choke n'est pas activé. Et les moteurs air-cooled prennent pas mal de temps à réchauffer quand il fait froid.

Je prendrais ça bien avant un K60. Ça va être le pneu parfait pour faire du rang de gravel en Estrie et au Vermont. Bref, sur le tappé dur avec juste un peu de mou des fois. C'est pas fait pour la boue c'est certain.

Oui, toutes les motos, mêmes celles sans plaque d'immatriculation.

J'avais le même genre de coulisse / suintage sur la mienne, mais pas de bosses.

Proche tu dis ! Et ils roulent pas mal fort, les 2 roues qui décollent souvent du sol.

Le Big Block est un concurrent du TKC80. Un bon compromis pour asphalte et trail. Si tu veux avoir de quoi de plus agressif, c'est pas le choix qui manque dans tes dimensions. Mais oublie pas qu'un knobbies c'est pas terrible sur l'asphalte, c'est pas mal flou comme feeling.

Premier mercredi du mois, meeting de l'AMM, comme tous les premiers mercredi du mois depuis 10 ans

Jour 4 : Hanksville – Moab Direction Moab ! Petit déjeuner au steakhouse, on pack notre stock et on prend la route vers le nord, direction Green River via des trails dans le désert. Quelque part dans la trail le matin Les trails sont des chemins au travers le désert, qui sert aussi de pâturage pour le bétail. En général c'est roulant et facile, mais il y a quelques trappes de sable où il faut être prudent. L'eau du lac était glaciale, et brune ! Roger en action En sortant de la trail, pause lunch dans un truck stop, puis direction Moab via l'asphalte, on veut avoir du temps pour le parc des arches avant le souper. Dans le parc des arches, Roger a décidé de faire le petit poucet avec une de ses valises... Delicate Arch Balancing Rock The windows, petit hike facile, super vue de la double arche. Et pour finir la journée, Moab Brewery ! Super bouffe, super bière. Le tout en moto, pas de casque, on est au Utah !

Jour 3 : Kodachrome state park – Hanksville Au menu aujourd'hui : la superbe route 12 au Utah, la Burr Trail et le parc de Capitol Reef. La route 12 serpente au travers des montagnes. Ça monte, descend, tourne. Une super route à faire à rythme sportif. Quelques arrêts photos en route, et pause essence / ravitaillement en bouf à Boulder au general store. Ensuite, direction la Burr Trail, qui débute par une route asphaltée qui passe au fond d'un canyon, pour déboucher sur la gravel au bout d'une vingtaine de miles. Au loin : Capitol Reef La photo n'est pas truquée ! La route est de niveau, c'est la montagne qui est de travers ! On est tout en haut, on va descendre pour aller passer sur la route qu'on voit au loin. Jusqu'à ce moment là, la route est facile. La suite va nous donner un peu plus de défi avec des longues trappes de sable fin. Ça ne sera malheureusement pas sans conséquence : François a fait une cascade... Il a passé par dessus les poignées de sa GS. Résultat : un bon mal d'épaule, le souffle coupé, et un pare-brise en moins sur la moto. Premier check : comment il va. Pas trop pire. Sauf que ça lui fait mal. Je lui donne un anti-inflamatoire, on lui laisse le temps de récupérer et décider de la suite. Moi je remonte rejoindre le reste du groupe devant, Stéphane reste avec lui. Ça a pris du temps, mais ils finissent par arriver, nous sommes tous très heureux de la tournure des évennements. Par chance sa moto roule encore et lui est OK pour la rouler,du moins jusqu'à une clinique. À la sortie de la Burr Trail. Une fois sur l'asphalte, on fait le point. Deux gars vont partir avec le blessé direction Torrey où ils trouveront surement une clinique. Le reste du groupe se dirige vers Capitol Reef. On devait camper dans un state park, mais vu notre après-midi un peu rock&roll, on décide de camper à Hanksville sur un camping privé, où il y a aussi un steakhouse. Pendant le souper, on a des nouvelles de François : voyage terminé pour lui, 2 côtés cassées et quelque chose à l'épaule. Son assureur le prendra en charge, les 2 autres gars vont venir nous rejoindre le lendemain soir à Moab.

Faites pas trop d'effort, je ne peux pas être là cette semaine.

Quelle marque ta batterie ? Moi ma Shorai est morte sur la 66 en Arizona il y a 2 semaines. Court circuit, je suis tombé en panne, plus de jus. La batterie suintait son jus, ça puait le chimique. Elle avait 2 saisons. On l'a oublié au motel, donc pas moyen de m'essayer pur la garantie. J'ai remplacé par une Yuasa sans entretien.

Check avec Pat the bouc, il en avait 2 des CX500, c'est peut être à vendre...

En plein ça. Un DRZ, ça a probablement pas de réserve de Watts, c'est pas une grosse moto. Tu peux rien brancher de plus sur la moto, tu va tomber en overload et vider la batterie.

Jour 2 : Hurricane – Kodachrome state park Lever tôt, camping oblige ! Ça va être comme ça tous les matins ou presque. Pour moi et François, la journée a débutée par un arrêt chez O'Reily autopart. François doit saigner son frein avant, et moi je dois poser une couche à mon bike, j'ai une fuite d'huile (ça coule dans la skid plate et le vent transporte l'huile sur le pneu...). On règle nos troubles, puis on file vers le parc de Zion, en compagnie de Pierre qui nous avait suivi le matin. Rendu au parc, on rejoint l'autre Pierre. Dans le parking de Zion On part à 3 dans le parc via le service de navette (gratuite). Premier arrêt : le lodge pour diner et prendre une bière. Faut savoir gérer ses priorités ! Une partie du parc de Zion Après le lunch, on fait un peu de marche. Moi dans la trail de hiking qui mène à Angels Landing On reprend la route direction Bryce Canyon, via le tunnel du Mont Carmel. Ça monte en épingle entre les montagnes. Le tunnel du Mont Carmel est dans la montagne derrière moi, et on voit une arche en formation On arrive à Bryce Canyon vers 18h00, on rejoint le reste du groupe au belvédère. Les Hoodoos de Bryce : Ensuite, souper au case croute à la sortie du parc, et direction Kodakrome state park pour la nuit. Vue du ciel à Kodakrome

Jour 1 : Las Vegas – Hurricane Lever tôt, il faut packer le stock (tente, matelas, oreiller, sac couchage, vêtements, tabouret, souliers, bouf, eau, vaisselle, outils...) sur les motos. Après quelques aller-retour entre la chambre et les motos, voici ce que ça donne. Surprise, Bernard a fait des stickers pour le trip Départ tardif, le temps que tout le monde soit prêt. Premier arrêt prévu, le Walmart, question de finir les achats pour certains. Pendant qu'on attend dehors, on a droit à un show d'avions de chasse , on est juste à côté de Nellis Air Force base. On fini par se mettre en route pour de vrai, il fait 35°C. Un peu d'interstate, et on fait notre premier arrêt touristique du voyage : Valley of Fire Le but de la journée : aller piquer nos tentes là : http://www.utah.com/nationalparks/grand_canyon/toroweap.htm On fait le plein et on dine à Mesquite, et on part dans la gravel, qui devient vite une trail. Une super belle trail, mais ça roule pas vite, genre 15 mph de moyenne. à 15h00, je vois qu'il nous reste 100 miles à faire, c'est impossible d'aller coucher à Toroweap sans risquer de se mettre dans le trouble. On fait le point, et on décide de revenir sur nos pas, la seule option safe possible. Il fait encore 30-35°C. Finalement, on trouve un KOA à Hurricane pas loin de St George. 6$ chacun, bon deal. Sauf que... L'autoroute est pas loin, on va dormir au son des trucks... Et le spot qu'on s'est fait donné est sur la gravel, super confortable ! Au menu ce soir là : bouf déshydratée. Ghislain se souvient encore de l'excellent pad thai

Jour 0 ! Départ de Dorval le matin à 8h30 avec Condor et xcross, arrivé à Vegas à midi-30 heure local, ça été un peu plus vite que prévu. Du haut des airs, on a vu plusieurs parcs qu'on va visiter : Bryce Canyon, Zion, Capitol Reef, Grand Canyon, lake Powell Une fois arrivé, taxi direction l’hôtel, drop le stock à la chambre, et taxi direction l'entrepôt chercher les motos. À l'entrepôt, les motos sont déjà déchargées du camion, il nous reste à installer les pare-brises. Notre timing était parfait ! On se met en route, on remonte la strip. Comme il fait 38°C sur l'asphalte au soleil, ça prend 3 coins de rue et mon bike tombe en overheat... Fini par arriver à l’hôtel, fait une belle flaque de prestone par terre. Nice... On a été souper toute la gang sur Fremont street, le show au dessus de la rue est vraiment cool. J'avais déjà vu Vegas l'an dernier. Donc, contrairement à Menoche, j'ai pas eu de choc. Je savais déjà que c'est une place de fou, sur le party perpétuel

Ah, pis pour le Sportster, moi j'ai du fun à rouler la moto de ma blonde Bon, il est pas mal bruyant et il sent le gaz sans bon sens sur le choke, mais cool bike pareil

Ben quoi ! Assis au milieu du cercle comme un animal de cirque Plus de crème de brocoli, ni de crème de poulet

Oui, c'est vrai, mais c'est pas encore assez solide pour être vendu par le fabricant avec une garantie. D'où le poids supplémentaire. Si la KLR fait 175 kg, une 690 Adventure devrait être un peu en dessous. Je dirais 165-170 kg.

J'ajouterais un autre 10-15 km Sapitch : le frame serait probablement plus gros pour pouvoir transporter passager + bagage (la 690 actuelle est limité là dessus), et le fairing serait plus lourd qu'un kit en fibre de verre. Ça reste sous les 175 kg, ce qui est pas mal intéressant. Pour le cardan : poids et coût. Et une bonne chaine peut durer facilement 30 000 km, voir même 40 000 km.

Mieux que ça, dans mon GPS j'ai la liste de tous les restos du village avec leurs adresses. Peut être que le père-noel t'apportera un GPS tout neuf ?