Swatch

En plus il prenait les demandes spéciales !!!

Jour 6 Alpine loop Objectif du jour : https://www.codot.gov/travel/scenic-byways/southwest/alpine-loop Le tout sans bagages, ce qui s'est avéré être une excellente décision. On se lève, on déjeune sur place au camping, puis on se met en route. On décide de faire la loop en partant au sud de Ouray, via le Corkscrew Gulch Trail. Un des nombreux points de vue. Dès le départ, ça monte ! Aussitôt passé la ligne des arbres, le premier défi arrive : une épingle, en pente, avec de la roche lousse. On dépasse un pickup de touristes (ils font des trous guidés) Puis petite chute sans gravité pour Roger. On relève le bike, on repart. Prochaine épingle, re-chute en décollant de l'arrêt, et ce coup là la pédale de frein a brisé... Oups ! Un peu de redneck engineering, soit un outil, un bout de bois et des ty-rap, et c'est comme neuf ! Roger trouvait le comportement de sa moto bizarre. Après avoir joué avec les settings de l'anti-patinage, il a trouvé la bonne recette (full off !), fini les coupures de puissance. Moi sur ma moto c'est beaucoup plus simple que ça En altitude, il faut boire beaucoup d'eau ! Oui, c'est de la neige. Premier arrêt touristique sur un site de mine abandonné. Les Jeeps sont nombreux, mais il y a aussi des vieux Suburban. Prochain arrêt : Animas Fork, une autre ville minière abandonnée. Roger sur le balcon Cinnamon Pass Les trails sont en pas pire état. Pas de boue, mais beaucoup de gros cailloux. Il faut rester prudent et toujours scanné la route du regard. Il y a un peu de traffic (Jeeps, pickup, side by side, quad, mais peu de motos). On arrête souvent pour prendre des photos. À mi-chemin de la loop, il y a le village de Lake City, où nous allons diner. Et comme nous serons ici le lendemain soir, on se réserve une cabine chez G&M Cabins. Ensuite, retour à la montagne, direction Engineer pass Au sommet d'Engineer pass On repasse près de Animas Fork, et là on a 2 choix de sortie : longue et facile via Silverton, on direct vers Ouray mais plus difficile. On choisi l'option 2. On en a eu pour notre argent ! La descente de Mineral Creek est très technique. Des steps à descendre, de la roche lousse, un peu d'eau et de boue. Debout sur les pegs tout le temps. On a dépassé un pickup de Québécois, on se demande encore comment ils ont fait pour sortir de là et surtout à quelle heure. Une fois rendu au camping, on l'a bien mérité !

J'ai pris ça avec mon cell en plus !

Probablement que c'est un modèle spécifique homologué pour le Dakar.

J'ai jamais vu de deals sur les Nokian, tout le monde les vends au même prix Pis y sont cher.

Oui il y a une suite, dès que j'ai 15 minutes j'écris la suite !

Pourquoi dénigrer les Harley-Davidson ? Se sont d'excellentes motos de route, souvent imités par les japonnais, rarement égalé. Et c'est beaucoup plus fiable que tu le crois. Pourquoi j,aime rouler en groupe ? - Partager ma passion - Avoir du fun avec des chums - Pas être dans le trouble si il arrive de quoi d'imprévu

Pour ce qui est de faire la COBDR en pneus de route : je le ferais, y compris la alpine loop. Est-ce que je le recommanderais à n'importe qui ? Non. Mais oui c'est possible, à condition d'avoir une solide expérience de hors-route et être conscient que c'est risqué (crevaison et chute). Mais ça reste un brin imprudent.

Oui, sauf si ça met en péril un groupe. Seul, tu peux bien faire ce que tu veux. En groupe, je m'attends à ce qu'un minimum d'autonomie soit présent de la part de chacun, et surtout, que les motos soient en bon état mécanique.

Out, beer time avec l'AMM en ville ! Vous êtes les bienvenues ! https://www.facebook.com/events/878541555563420/

Non, je fais un GS-Boy de moi même et je fais du ménage dans le garage !

Ça dépend de la hauteur de votre tête vs le haut du pare-brise. Moi à 5'9" c'était un peu mieux que d'origine, mais je préfère le pare-brise OEM avec un déflecteur clippé dessus (comme le Touratech) pour faire de la route.

Pas très vieux non. OK, je le laisse à JP quand je le vois.

...

Toujours dispo ! Chute de prix ! 20$ le pneu !

Ça : http://www.ktmtwins.com/ktm-950-990-adventure-transparent-tank-protection-sticker-set 20$

1 tube 21" HD Bon état, jamais été réparé. 20$

Comme ça : http://www.ktmtwins.com/rally-raid-ktm-950-990-adventure-rally-fairing Finition fibre de carbone (c'est un vinyle 3M qui est collé dessus, super look). 100$

Jour 5 COBDR, nous voilà ! La nuit de camping a été bonne, le site était tranquille. On plie bagage. Ensuite, direction déjeuner dans un petit resto local recommandé par la proprio du camping. C'était bon La COBDR débute plus au sud, précisément aux Four Corners. Mais comme le premier 100 km est sur l'asphalte, et que la gravel débute à la sortie de Dolores, nous avons décidé de débuter notre périple ici. Tout de suite à la sortie du village, on monte et on tombe sur la gravel. Quelques KM plus loin, et c'est l'entrée de la vraie trail. Au fil des KM, on croise des clôtures à bétail qu'on doit ouvrir et fermer, du bétail (parfois en plein bois !). Une ligne à haute tension, quelques troues de bouette, des superbes paysages. On monte même à plus de 10 000 pieds. Le premier vrai défi se pointe sous le nom de Ophir pass. Dans le sens qu'on fait le COBDR (Sud au Nord), la montée est un peu ardue, c'est rocailleux et pas large. Mais, la preuve que c'est possible de passer, on croise un Subaru Forester presque neuf et parfaitement stock ! La vue alors que nous sommes presque au sommet. Un switchback, et le sommet est là. Une fois au sommet, preuve que la descente sera plus facile, on voit un vieux Legacy Outback (1998 approx)... Ça passe vraiment partout ces chars là ! Encore des paysages en descendant. Tout en bas, c'est le village de Silverton qui nous attend. Très touristique, beaucoup de monde, et il fait chaud. On retourne jouer dans le bois ! C'est pas une très longue portion de trail, mais ça vaut la peine de la faire, surtout que ça débouche sur la 550, le million dollars highway. Direction Ouray, petite village typique au fond d'une vallée. De là, on pourra faire une boucle sans bagage le lendemain. On fini par trouver le KOA, on monte les tentes. Ensuite : beer time ! Et hot tub ! Il y a un bar et un resto sur le site, et le mercredi soir c'est le pull pork nite

La suite ce soir !

J'y pense ! Décision finale bientôt !

Bonne question ! J'ai moi aussi remarqué cette pratique dans l'ouest. Aucune idée pourquoi. Des fois ils inscrivent aussi la population (à l'unité près !?!?!).

ahaahah Il y avaait des bumper stickers pas mal funny pro-républicain sur le pickup en plus.

Jour 4 On approche de notre point de départ ! Contrairement à la veille, c'est sec ce matin. On roule vers le sud-ouest. Un peu avant midi, c'est l'heure de dire au revoir à Réal qui file vers le MOA De notre côté, on continue vers les montagnes. Encore des courbes Le Colorado c'est très sinueux côté asphalte, à refaire un jour en sport-tourisme. Arrêt lunch dans une vieux bar de la ville de Rico. Il y a des motos devant, c'est bon signe. Les gars sont des locaux qui roulent les trails du secteur depuis des années. À l'intérieur Prochain arrêt, Dolores, comme dans la chanson de Charlebois ! Au centre de la ville, une réplique de la gare, avec le Galloping Goose devant : https://en.wikipedia.org/wiki/Galloping_Goose_%28railcar%29 Il y a un petit musée dans la gare, gratuit, et un guide fait la visite. Super intéressant ! On se trouve un camping, qui nous donne un site de tente au bord de la rivière. Comme le camping est en ville, on en profite pour aller souper à pied à la microbrasserie locale. Il y a de la très bonne bière et de la bonne bouf au Colorado

Jour 3 Go west ! Au réveil, nous faisons tous les 3 le même constat : fait frette ! On déjeune en rangeant notre stock de camping, avec notre tuque sur la tête. On est le 20 juillet, vive l'aventure ! On se met en route, ça débute immédiatement dans les twisties en sortant du camping Destination : Guanella pass. En route vers le sommet, on voit des pancartes qui annoncent des travaux routier et une fermeture de route... Effectivement, c'était fermé ! On revient sur nos pas. Petite pause photo au sommet. On a vu des chèvres de montagne en descendant On décide d'arrêter déjeuner à Georgetown sur une terrasse dans la vieille ville. La suite de la journée se fera sur l'asphalte en passant par plusieurs centres de ski alpin connus : Loveland, Arapahoe, Keystone, Brekenridge... Petite pause pour diner dans un resto Thai au milieu de nul part. Le wifi du resto nous permet de vérifier la météo, le ciel est plutôt noir dans la direction où nous allons. Vérification faite : on va e faire mouiller ! Après avoir traversé l'orage, on arrive finalement à Gunisson. Roger nous déniche une chambre d’hôtel pour 3. On finira le tout avec un souper gastronomique chez McDo. Vu dans le parking du McDo... Only in america !