Swatch

Celui sur la 20 avant le tunnel lafontaine, c'est automatique pour moi : Roule 120 sur le cruise avant la zone Brake à 100 Passe la zone Réaccélère à 120 sur le cruise oh well...

Je serai là.

D'accord avec toi là dessus. Ajoute la marge de profit sur le 335$, et le risque que ça brise durant le temps de la garantie ($ à débourser pour VW), et le risque de paraitre "pas fiable".

335$ par véhicule c'est énorme pour un fabricant, mulitiplie par des millions de véhicules. C'est assez pour que le prix soit juste assez haut pour ne plus être concurrentiel dans certains marchés. Les constructeurs se battent pour sauver des cennes.

Jour 14 On rentre à Denver Toute bonne chose à une fin ! On déjeune au camping, c'est le matin des pancakes (et du sirop de poteau). Pendant qu'on plie nos tentes, les voisins font pareil, et visiblement, ils sont en visite au Colorado pour la partie récréative et désormais légale Ça se sent ! La veille nous avons fait Pikes Peak. Je me suis dit qu'il y a surement un musée quelque part. Et bien oui ! http://www.ppihc.com/history/penrose-heritage-museum/ C'est en plein quartier résidentiel, juste à côté d'un hotel de luxe et un centre de conférence. La visite est gratuite. À l'extérieur, une des anciennes locomotive qui amenait les touristes au sommet. Une fois à l'intérieur, nous sommes accueilli par le curateur du musée. L'exposition couvre toutes les époques. Motos aussi Le restant de ce crash là : Rotax power Roger et moi devant la Multistrada victorieuse en 2013 Un monstre de l'époque du tout en terre C'est aussi un musée sur les carioles Visite super intéressantes, le tout guidé par le curateur qui est fort sympathique. Après ça, c'est le temps de se mettre en route. On a 2 heures de route à faire vers le nord, essentiellement de l'autoroute. Il fait chaud, il y a du monde, ça roule vite. C'est tout le contraire des2 dernières semaines. Comme nous avons un peu de temps de lousse, on arrête chez Fay Myers : http://www.faymyers.com/ En entrant dans le showroom, on tombe face à face avec un NR750 et un RC45. Wow ! Le RC45 est neuf, il a même pas 10 miles au compteur. Le NR750 a évidement l'air neuf lui aussi. Prochain arrêt, hôtel ! On retrouve le reste du groupe, on prend une bière, on profite de la piscine, on relax en se racontant nos vacances Le lendemain matin, les motos partaient par camion pour Montréal. Ça été tout un trip !

Un clown de première oui !

La liste des ECU : http://forum.clubcivicquebec.com/topic/400738-ventes-suspendu-pour-les-modeles-diesel-de-volkswagen-en-amerique-du-nord/?p=4462025 Ça sert partout. Le logiciel lui c'est plus difficile de savoir qui a quoi et quelle version.

Tank en métal : remplie au bouchon pour éviter la possible corrosion. Tank en plastique : laisse ça tel quel après la dernière ride. L'huile : change la si elle est due, sinon touche pas à ça. Batterie : branche la sur un battery tender, ou sort la de la moto et recharge la 2-3 fois durant l'hiver. C'est le plus important la batterie (le monde laisse ça dans le bike, branché, sans la charger, et se demandent pourquoi elle dure pas plus que 3 ans...).

Officiellement, c'est une route. Il faut payer pour y accéder par contre.

Nope, Karine en vanette à 20L/100km ( ) et moi en Civic pimpé à 10L/100

Solide débarque

J'avais bien aimé les montagnes de l'Idaho La IDBDR est sur ma liste de to do !

Les NOX sont un des pires gaz pour la santé et l'environnement. C'est pour ça que c'est si grave comme faute.

https://www.washingtonpost.com/news/the-switch/wp/2015/09/22/the-tech-behind-how-volkswagen-tricked-emissions-tests/ http://ici.radio-canada.ca/nouvelles/societe/2015/09/22/001-volkswagen-origine-scandale-diesel-ong.shtml

Ben, si tu pensais changer de char, un miracle vient de se produire, t'as pas besoin de te casser la tête à vendre ton auto. Genre un TDi contre un GTI, moi je dirais oui.

Le sticker est effectivement pas cher. Nous on s'est demandé si on devait l'avoir ou pas en faisant le COBDR, mais nul part on semblait être dans une "vraie" trail de quad/moto. Mais on en a vu de ces trails là en bordure de route.

Présent cette semaine

En espérant que les troubles de turbos connus par le passé sur les premiers N54 soient justement du passé.

Ça va être de plus en plus difficile de faire des diesel abordables qui respectent les normes qui elles sont de plus en plus serrées. Les gaz polluants sont nombreux sur les diesel, l'essence aussi, mais moins pire. Vrai que ça consomme moins qu'un essence, mais avec les nouveaux moteurs turbo injection directe, l'essence à encore un très bel avenir devant elle. VW aura pas le choix de passer à l'urée comme les autres. Ça va faire monter la facture.

Vraiment pas maganné le disque. En fait, si il y a des mini-grooves sur le disque, ça va augmenter la surface, donc améliorer le freinage. Mais juste des minis grooves !

Jour 13 Pikes Peak Au lever dans notre super chambre du Super8, on se demande si on déjeune sur place ou au resto... On essaye le déjeuner du Super8. Pas de lait, jus chimique, gauffres en carton... Ok, on va au resto ! On retourne déjeuner au même endroit que le jour 3. Belle terrasse dansla vieille ville de Georgetown. Ce matin là, notre timing est bon pour Guanella Pass. Plus de la moitié du parcours se fait au ralenti en suivant une escorte routière au travers des zones de travaux. C'est long ! On file vers le sud au travers montagnes et vallées. C'est super beau. Le rythme est bon, les routes sont sinueuses On fini par arriver en après-midi dans un petit camping fort symapthique au pied de Pikes Peak : Lone Duck Campground. Roger sur le site. On monte nos tentes rapidement, et on se dirige vers Pikes Peak Le toll road débute ici La montée se fait lentement, il y a beaucoup de traffic, aucun endroit pour dépasser, la limite de vitesse est de 35mph et les rangers font du radar (on a vu quelqu’un se faire arrêter juste devant nous). La vue du sommet est spectaculaire malgré que nous sommes dans les nuages. Il y a un train qui monte jusqu'au sommet 14200 pieds, on fera pas de jogging ! Une fois la visite du sommet terminé, on retourne au camping. On se trouve une place pour souper pas loin, un resto-bar country où visiblement nous sommes les seuls étrangers. J'aime ce genre de place Pleine lune ce soir là Demain on rentre à Denver, c'est fini !

Jour 12 Rocky Mountain National park Petit déjeuner à l’hôtel. Un Best Western c'est bien mieux qu'un Super8 là dessus ! On prend la route direction sud, retour au Colorado et ses montagnes Premier arrêt : café-collation sur une terrasse. On poursuit notre route vers le Rocky Mountain National Park. Comme c'est un NP' il faut payer pour y accéder. Pas de problème, j'ai ma passe annuelle, souvenir du voyage de l'an dernier Premier point de vue. Prochain arrêt : le visitor center au sommet de la passe. Un Chaser ! Ça fait longtemps que ça a disparu du paysage québécois ! La vue autour On voulait descendre par la vieille route en gravel, mais malheureusement, elle est one way up La vue est magnifique tout au long de la route qui traverse le parc. Une fois sortie du parc, on poursuit vers le sud sur des routes asphaltées sinueuses. On fini par arriver dans une petite ville remplie de casinos ! On vérifie avec le bureau de tourisme si il y a moyen d'avoir un deal sur une chambre d’hôtel. Négatif. On va voir le KOA : les spots de tentes sont en plein soleil, pas loin de la route. Bof... On se rend un peu plus loin, sur le bord de l'interstate pour profiter du wifi gratis du McDo, et on se book une chambre au Super8 de Georgetown. Une fois sur place, on prend ça relax dans un resto local avec quelques bières. Demain, on va monter Pikes Peak !

Je te jure que j'ai pas pris de photos ! J'étais trop étonné/découragé !

Jour 11 Fin du COBDR et hello Wyoming ! Ce matin, déjeuner gastronomique chez McDo. Le tout suivi d'une visite au concessionnaire KTM local. Ce jour là sur la route : Des paysages... Du bétail... Des ranchs de riches et probablement célèbres... Et environ 100 miles après le départ de la section 6 du COBDR, c'est déjà la fin ! La suite de la journée se fera au travers des routes de montagne asphaltées et pour finir les prairies. Ici au Continental Divide Ici c'est le snowy range Les routes dans le sud du Wyoming sont superbes, sinueuses. On dine dans un petit village perdu, ils ont du wifi, on en profite pour regarder Google map et décider où on s'arrêtera pour la journée. Destination : Laramie. À la sortie des montagnes, ça devient plat et droit. C'est les prairies ! C'est grand le Wyoming. Une fois rendu, on profite une fois de plus du wifi chez McDo pour se booker un hôtel (le KOA avait de très mauvais commentaires, on a pas pris de chance). Ensuite, lavage des motos, la gravel est terminée, le reste du voyage se fera sur l'asphalte. On prend ça relax à l’hôtel, tout en décidant de la suite. Pikes Peak ?

Acier ! En alu il va se manger hyper vite et tu vas être dans le trouble.