Swatch

Up en haut, commence à faire frette ! Faites une offre.

J'oubliais, mon 1190 j'ai pour 2000$ d'équipement dessus au prix que j'ai payé pour. Probablement que tout nu à 9500$ tu vas trouver preneur. Mais t'as beaucoup plus de chance au printemps.

T'as 3 choses qui jouent contre toi : - C'est la fin de saison, c'est le temps d'acheter, pas de vendre. - Le marché est limité pour les 950-990, c'est pas pour tout le monde - Le prix demandé (par toi et par le marché) : pour 1200$ de plus je viens d'acheter une 1190 2015 de 15k km (et ça nous ramène au point #2)

Présent en 1190 !

Super RR ! Pour Waffle House, ça peut être utile pour un rallye ça l'air :

Heidenau K60 120/70-19 (1190 Adventure / 1290 Super Adventure / R1200GS LC / R1200GSA LC / Multistrada enduro) Presque neuf 100$ Vendu !

La 108, la 100, la 118 : 3 belels routes pour ce que tu cherches. Village avec bonne bouffe et bière : Waterbury (Prohibition Pig, Allium, The Reservoir), ou Stowe.

Je pensais voir tout le line up 790 au salon de Milan cet automne, mais là j'ai l'impression qu'on va voir la Duke en premier (comme modèle 2018) et que l'Adventure on va l'attendre encore une autre année.

Probablement que le propriétaire du terrain a un très grand territoire, et qu'il ne sait même pas que ça se passe chez lui, ou ça ne le dérange pas pcq il n'utilise pas cette partie de son terrain ou il n'a aucun recours et a décider de laisser tomber ce combat là.

Les américains ont souvent un très bon service après-vente. Bon, c'est pas toujours le cas (je suis en train de vivre une belle histoire de marde avec ECS tuning pour une pièce manquante dans un kit), mais règle générale, ils font tout pour rendre leur client heureux.

Pour aider ta vente, tu devrais ajouter : - photos - modèle exact des pneus - usure des pneus - provenance des roues (950 vs 990 vs ABS il y a des différences)

Quand je te demandais si t'étais pas pire mécano... Il y a probablement pas de mécanos qui connait bien les 950 chez Moto illimité, simplement pcq ils sont dealer KTM depuis max 5 ans.

Huile et prestone : pompe à eau à refaire. Clutch : c'est pas cher et ça prend 1 heure max à faire (http://www.outlawracingproducts.com/ouraclki1.html) La mienne glisse quand l'huile est froide, une fois chaude ça glisse pas. Probablement lié à l'huile.

Il traine quoi au fait dans ses valises ?

COin Anne-le-Seigneur et Fréchette

Oui, il pourra revenir par l'autoroute ou la route 100 avec sa carte.

Et ça me fera plaisir de te parler de GPS lors des deux soirées que tu seras pris avec moi à l'hotel

Un bon vidéo de Team O'Neil. C'est pour les voitures, mais c'est bon aussi pour les motos :

Moi aussi. Comment a été ta ride à la Puppy Dog ? Ah oui c'est vrai, tu peux pas la faire, t'as pas de GPS

Rim : KTM 950 Super Enduro, chez le dealer. Le plus difficile c'est de trouver quelqu'un de compétant pour l'assembler sur ton hub.

Et c'est là que KTM bat Honda : pièces disponibles rapidement, pas cher, et des dealers partout.

Ils font plus d'argent sur le financement que sur la vente. C'est pour ça qu'ils veulent absolument financer. Ils ont une ristourne de la banque sur le prêt. Un 690 c'est encore un pire choix pour débuter. Ça lève au gas facilement en 1-2 et même 3, sur la gravel.

Fais juste attention sur la gravel : quand t'es sur la drift à 100 km/h en 3e ça se pourrait que tu vois défiler ta vie devant toi lol SI tu achète et que tu veux le shop manual (le vrai par KTM), envoie moi un PM, j'ai tout ça sur Google Drive.

Pis il y a erreur dans l'annonce : c'est pas injection

Ton niveau "mécanicien" se situe où ? Ton expérience moto à date c'est quoi ? C'est pas une moto de débutant la 950, ça marche pas mal (surtout sur un chemin de terre), et comme il y a aucun électronique (ABS, traction control), ça peut être traitre. Si t'as une tête sur les épaules ça peut être correct aussi. Niveau fiabilité, c'est correct, mais il faut que tous les updates soient fait (pompe à eau, pompe à essence, venting des carburateurs, jetting, slave de clutch) et que l'entretien soit à jour (huile, valves, bougies). Si rien de ça a été fait, t'as deux jours dans le garage devant toi. Si tu paye le dealer pour le faire, attache ta tuque (et comme c'est vieux un 950, les mécanos KTM qui connaissent très bien la machine sont rares). À surveiller : gasket de base de cylindre. Ça a tendance à suinter vers 100k km et +.