Swatch

Une partie à ne pas négliger pour bien réussir un travail de mécanique, c'est les outils. L'équipement, c'est l'agrément. Exemple, la riveteuse. Là j'avais seulement une douzaine de rivets à installer, je me suis acheté une riveteuse manuelle (Canadian Tire, 25$). C'est un peu raide à utiliser, mais ça se fait. Mais avoir à en faire souvent, une riveteuse pneumatique (il y en a à 125$ sur Amazon) c'est un bon investissement. Pas avoir eu la pince spéciale, j'aurais réussi à assembler les caps dans le tube, mais ça aurait été difficile (pcq le tube à une forme angulaire, un tube ovale c'Est facile).

C'est le 3e silencieux que je démonte et remonte (le premier était un Remus sur ma 950, le 2e un Vance&Hines sur ma XR1200). C'est fait de la même façon ou presque, c'est pas complexe comme assemblage. Un tube perforé avec de la laine autour, le tout placé dans un tube en acier/alu/titane. Il n'y a pas vraiment de différences de qualité entre un Wings, Remus, Vance&Hines ou GPR (qui a remplacé le Remus sur ma 950). C'est la qualité de la laine qui va faire que le contrôle du son va durer longtemps sans dégradation. Probablement que les silencieux chinois vendus sur ebay ont de la laine plus cheap, mais reste que ce qui explique en grande partie le prix des grandes marques, c'est leur nom.

Je le garde comme artéfact Au prix que ça se vend un tube neuf, si je brise ça, je vais le remplacer à nouveau.

Une ride de sidecar, c'est comme être assis dans un bain, pas attaché, à 100 km/h

Ou le malheur des uns fait le bonheur des autres (Franck s'est fait rentrer dedans, le silencieux a été endommagé, job d’assurance, il a un silencieux neuf). Il y a quelques semaines j’ai vu passer un silencieux Wings endommagé ici sur le forum. Je l’ai acheté en me disant que j’allais le débosser (il n’était pas trop mal) ou le garder tel quel. Une fois le silencieux en main, j’ai constaté les dommages. Pas trop mal. Comme ma 1190 est presque neuve, mettre un silencieux endommagé dessus ça briserait le look un peu… J’ai donc écrit un courriel à Wings pour savoir si c’Est possible d’acheter des pièces pour réparer. Réponse rapide de leur part, oui, c’Est disponible, et pas cher en plus. J’ai démonté le silencieux pour faire l’inventaire de mes besoins. Ça tien avec des rivets, c'Est facile à démonter. J’avais besoin du tube en titane (69$US), de la clamp (22$US), de l’autocollant (6$US), du cap en carbone (60$US). J’ai commandé les pièces, et 4 jours plus tard DHL était chez moi ! Oh, c’est beau ! En prime, j’ai eu la pince pour assembler les caps sur le tube. L’assemblage est assez simple. Ici on voit bien pourquoi la pince est utile. Une fois assemblé, il faut riveté tout ça ensemble. Ça prend comme outils : une perceuse, une bonne mèche 3/16, des rivets et une riveteuse Difficulté : mes caps étant déjà percés, il faut que je perce le tube (et le cap en carbone) aux même endroits. On voit ici que sur le cap en carbone j’ai dû agrandir mes trous (pas très grave, il y a une bande qui va cacher ça). Installation de la bande et des rivets Même chose pour l’autre extrémité Résultat final

Comme la SAAQ ne tient pas de statistique là dessus, impossible de le savoir. Mais, il n'y en a pas 1000 c'est certain.

Si tu veux te faire entendre, écrit un mémoire, dépose le, et va le défendre devant le conseil d'expert. J'ai co-signer un mémoire lors du dernier exercice de tarification. Honnêtement, ça avait pas donné grand chose. Le conseil d'expert reçoit les mémoires, écoute les gens, et ils fait des recommandations à la SAAQ. Mais comme c'est pas des obligations, la SAAQ peut bien faire ce qu'elle veut. Et comme la SAAQ c'est une TRÈS grosse machine qui fait bien ce qu'elle veut, ben bonne chance... Mais malgré ça, je trouve ça important de leur faire savoir qu'on est pas d'accord. Mais il faut avoir des arguments solides. http://conseilexpert.aauto.ca/pdf/Communiques/communique-2017-12-13-fr.pdf

Sécurité Active c'est des profs formés par BMW en Allemagne. Offroad Academy Adventure ne parle pas de leurs formation, mais les CV des instructeurs sont intéressants. MX-Pro c'est Don Pronovost, un gars d'enduro, qui est un bon rider que plusieurs connaissent ici.

Un vise mr et mme tout le monde avec pas beaucoup de budget et il organise ça sur un terrain en campagne sans service. L'autre vise l'acheteur de grosses machines à gros prix qui veut une expérience de luxe (service, bouf, chalet), un genre de tout inclus.

Le prix est élevé, mais cf'est dans la même bracket de prix que ce que Sécurité Active offre. Oui MX Pro est moins cher, mais c'est pas pour le même public je dirais.

La lois québécoise n'est pas encore modifiée la dessus. C'est encore a l'état de projet de lois.

Proprios de sidecar : vous êtes encore chanceux qu'ils n'exigent pas une formation spécifique pour conduire ça. Les français appellent ça un piège, les anglais un hack, c'est pas pour rien !

J'ai vu ça la semaine dernière, j'ai mis ça dans mes options de vacances 2019. Je ferais une combinaison avec d'autres routes. J'ai hâte de voir sur combien de temps ils suggèrent de faire le 1000 miles.

Ils ont déjà dit sur leur Facebook que la promo du black friday serait la seule promo pour cette année, et c'est pour ça qu'ils l'ont prolongé d'une semaine.

Les type crayon sont vraiment pas précis.

J'ai ça : https://www.summitracing.com/int/parts/qcr-56-070/overview/ Super solide, facile à utiliser.

Super ! Je vais te suivre quand tu feras la Puppy Dog

J'utilise ça : http://www.aerostich.com/chelsea-leather-food-2.html En noir. Super efficace.

Peux tu me le faxer après ?

Effectivement, mais j'ai pas vu la publication de la gazette officielle. Quand ça va sortir officiellement il va surement y avoir plus de stock.

Avoir une voiture "ordinaire et vieille" juste pour aller travailler (et me foutre du fun de conduire), je serais en pneus d'hiver toute l'année.

Le lobby des garages va se lever (je l'espère), pcq ça ne fait pas de sens 4 années sur 10 dans le grand Mtl.

J'ai un 60CSx, c'est la même série que le 64. Oui l'écran est petit. Mais c'est super facile à utiliser à cause des boutons qui donnent des accès rapides aux différents menus. Moi je roule avec City Navigator seulement, pas de carte topo. Tous les chemins de gravel du Qc et du Vt sont sur City Nav.