Swatch

Habituellement sur ce genre de record là il y a des périodes de pause de X minutes par heure, qui peuvent être cumulées pour donner une plus grande pause en échange de rouler plus longtemps sans pause.

Les pneus runflat ont quelques désavantages : lourd, cher, porte dur (à cause des flancs renforcis). BMW a ça depuis +10ans , et sur les versions performantes de leurs voitures, les gens les remplacent par des non-runflat pcq ça performe mieux (et ils appellent ça des runcrap).

Une chose que je suis certain : rouler en moto sur la partie surélevée de la métropolitaine, peut importe l'heure du jour ou de la nuit, c'est risqué. Moi je m'arrange pour pas passer là.

Moteur : j'ai presque toujours vu les gars mettre de la Castrol minéral 20W50. Transmission : aucune idée, mais l'info est pas difficile à trouver.

T'achète la moto qui te fait tripper, point.

Sur le siège passager qui s'installe sur l'aile arrière. C'est pas très confortable.

Hier j'ai roulé en compagnie de la première 790R sur les routes au Canada. C'est la moto de KTM Canada, tout frais sortie de la boite, à peine 400 km de roulé avant de venir faire le rallye MTA avec nous hier. Le rodage devait se faire ce weekend, la moto va être dans les mains d'un certain Mr Birtch dans pas long ça l'air.

90/90-21 150/70-18 Même dimension que les 950-990 ADV et que les Africa Twin.

J'ai encore un SMH10 qui date de 2012 sur mon RF1100. Il fonctionne bien, sauf que la batterie dure beaucoup moins longtemps qu'au début.

Les SENA 20S sont connus pour être problématiques. C'est ceux avec l'antenne qui se relève. Le 20S EVO a une antenne intégré (donc une source d'entrée d'eau possible de moins) est mieux.

Moi je l'enlèverais et je mettrais une corde. J'ai usé plusieurs pneus avec des cordes, ça coule pas (y compris sur des voitures).

Il y a au dessus de 100 motos usagées en stock chez Mathias Sports. J'ai voulu acheter une 1190 usagée à l'automne 2017, le vendeur était pas très vendeur, j'ai acheté d'un particulier à Québec (plus d'équipement, moins cher, moins de KM). Ils ont encore en stock cette 1190...

Oui, mais ça vaut 50% du prix du neuf, le temps de tout défaire ça vaut pas toujours la peine. Et je crois pas qu'il avait les exhausts stock.

C'est l'ancienne de Frank. Ça fait 2 ans qu'elle est dans le lot de used chez Mathias Sports. Un peu cher oui. Elle a besoin de pneus, d'une batterie et d'un changement d'huile. Par contre, ce que l'annonce dit pas : Pipes Akrapovic Ressorts de fourches changés Seals savers Filtre à air Rotweiler Poignées chauffante Pare-brise touring Skid plate pas stock Disques avants neufs Ajustement de valves fait dans le dernier 5 000 km (c'est moi qui l'a fait)

Je suis toujours surpris que ça existe encore. L'imprimé c'est pas mal mort, sauf pour des revues spécial de "luxe" vendu cher, et encore là, je me demande ça va durer combien de temps.

Ma 950 vaut pas mal plus que 500$. Mais son haut KM tire le prix vers le bas. Une des nombreuses raisons pourquoi je la garde (surtout pcq j'aime beaucoup rouler avec).

Ça vaut rien une vieille 600, même si les plaques étaient pas cher. Ça a 20 ans cette moto là.

T'as pas besoin de changer les seals pour changer les ressorts. T'as juste à dévisser le cap sur le dessus.

Le plus important c'est le diamètre. La largeur est moins importante, ça étire en gonflant. C'est habituellement un "range" de largeur qu'un tube peut couvrir.

Ohlins a un ccentre de service aux USA. Sinon, il y a nrtec suspension qui a l'air de travailler sur n'importe quoi. IL y a aussi ET3 Suspension à Bromont, c'est lui qui fait les jobs pour Touratech (le gars est un ex-ELKA). Il a refait mon shock de 950. Il travaille bien, mais c'est son sideline, donc des fois c'est long un peu.

En arrière : ça tourne mal, ça alourdie la conduite. En avant : c'est flou, la conduite est mauvaise, ça tourne pas.

J'ai été à la vente de faillite le premier weekend que ça eu lieu. Tout le stock intéressant (pneus, outils du garage, affiches, pièces intéressantes) avait été vendu le vendredi matin, surtout à des insiders du club Desmo Mtl qui ont eu accès avant le grand public. Il y avait des deals plus ou moins intéressant sur ce qui était en stock côté vêtement. C'est pas pour rien que la vente a trainé pendant plus d'un mois. Le rez-de-chaussé avait été rempli par le syndic avec des manteaux cheaps qui étaient pas du stock Monette. Et le gars à la caisse voulait pas dealer trop trop les prix. Bref, ça valait pas le détour.

Ils font pire que ça. Ils ont des représentant avec des outils et un camion qui couvrent les garages de mécanique, et ils ont des représentant en voiture sans aucun outils avec eux pour les usines. Mon ancien représentant faisait des usines, mais il avait un camion. Quand il a pris sa retraite il y a 3 ans, il a été remplacé par un gars en voiture. Pas très pratique... Le meilleur moyen d'avoir accès au camion, c'est d'aller voir un garage, leur demander c'est qui leur représentant et de l'apeller pour arranger un rdv.

Tu demeure où ?

J'ai fait inspecter 3 motos chez Deschamps Auto à Ste-Julie (dealer GM), ça a toujours passé facilement.