Swatch

T'as ben raison ! J'ai oublié de collé ça de ma publication FB. 140$.

VENDU ! Manteau moto KTM Rally Grandeur medium Vient avec liner pour la pluie et liner pour le froid. Le back protector a été changé pour un D3O (juste ça vaut 60$). Grandeur médium, mais fit plus vers le large. Prix : 140$

Depuis ton dernier achat, tu es supposé te magasiner des chaines en or, des bottillons à zipper, des lunettes soleil de pornstar et des chemises fleuries

Et autres questions : - Tu pèse combien ? - Tu roulais quoi avant d'avoir ta Baja ? - T'as quoi comme expérience ?

Le gars fait des jumps de 2-3 pieds avec une moto stock de 450 lbs, c'est normal que ça tappe au fond, c'est pas fait pour ça ! Pour faire des jumps, ça prend au minimum des ressorts plus rigides, et probablement revoir le valving.

Merci Ivan !

Pourquoi pas juste endurer la lumière ? Ou est-ce que l'outil se vend pour un prix raisonnable ? J'aimeraisa voir une vieille Ducati (Monster années 90, début 2000), mais une récente pleine d'électronique : non. Ça perd son charme.

Un kit de gold valve, c'est la solution, pcq les fourches stock sont correct sans être très bonnes.

Change les deux seals (gauche et droite) si ça coule encore après le nettoyage. Et à 50 000 km tu es dû pour faire l'huile de fourche.

J'offre 1500$

Tu jettes tes choux gras ! Sur ma 1190, je viens de remplacer un Wild arrière après 6-7000 km, il était rendu aux avertisseurs. J'ai roulé la moto sans faire trop attention (et un 1190 ça a 150 hp), j'ai drifté en masse sur la gravel. Même en fin de vie, c'était encore bon sur la gravel (pas bon dans la boue c'est certain). Je l'ai remplacé par un autre Wild, l'avant est encore bon. As-tu regardé le Karoo Street et le Rally STR ? C'est plus axé route qu'un full knobbies, tout en ayant le thread pattern d'un knobbie.

Je peux passer au Tim mais je dois quitter tôt (18h45 je dois être parti). Si tu peux passer avant tant mieux, sinon c'est pas grave. On est quelques uns à aller prendre une bière vers 17h00 en face avec JCV qui est en ville. Ivan : si t'as le temps de faire le test de vitesse au idle ce soir ça serait apprécié Pour les câbles de throttle : ils sont presque neuf, aucun problème là.

Il n'y a pas de compte tour sur un 2010, donc impossible de savoir le chiffre (sans brancher un laptop dessus, et j'ai pas tune ECU). J'ai pas joué avec les connecteurs, mais tout est possible dans le passé un peu mystérieux de cette moto là. Je vais les débrancher, nettoyer au contact cleaner et rebrancher. Le 15 minutes idle trick a été fait il y a quelques semaines. Le idle à l'oreille semble bon pcq quand le moteur est chaud, il est plus bas qu'au démarrage à froid. Je vais essayer l'autre truc de calibration tantôt.

Le patient : KTM 690 Enduro 2010 Le idle du moteur me semble haut un peu. Comme il n'y a pas de compte tour, je ne peux pas confirmer mon impression. Par contre, sachant que le ratio des sprockets qui sont dessus est 15X45 (stock je crois ?), la vitesse au idle en 1re est à 17-18 km/h, ce qui me semble vraiment trop haut. Je sais que la vitesse indiquée est bonne (vérifiée au GPS et vs 2 autres motos). L'ajustement de valves est dans les specs. Le filtre à air est propre (boite stock, filtre en papier). Silencieux stock. Questions : - Avec le ratio de sprockets stock, ça devrait être quoi ma vitesse au idle en 1re ? - Est-ce qu'il y a moyen d'ajuster le idle du moteur sans aller chez le dealer ? (avec tune ECU ?) - Vous roulez quoi comme ratio de sprockets pour faire de la route et de la trail ?

Un 2e set de roue c'est la vraie solution à tes problèmes. En haut de 140 avec des pneus à pitons c'est certain que c'est pas très stable. Annyways, la limite c'est 100

Tu veux dire ?

En 200 000 km sur ma 950, j'ai changé ça 3 fois. Les trois fois j'avais pas de lousse, mais ça a fini par faire des spots. J'ai toujours mis beaucoup de graisse (d'origine il n'y en a presque pas).

Si t'as du jeu, c'est le début de la fin. Achète tout de suite les pièces pour pas être mal pris. Pour l'ajustement, comme Transgarp le dit, c'est simple. Tu dois lousser les vis qui tiennent les poteaux de fourche dans le triple clamp du haut, puis lousser la petite vis sur le triple clamp du haut. Ensuite, tu lousse la grosse vis sur le dessus du triple clamp, et tu frappe avec un marteau de caoutchouc sur le triple clamp pour le mettre bien à sa place. Ensuite tu serre la grosse vis du dessus jusqu'à ce que le feeling de lousse soit disparu (faut pas trop serrer !). Ensuite tu serre la petite vis. Et tu reserrer les 2 vis par côté pour les fourches. Un coup parti, moi je démonterais tout pour graisser comme il faut les 2 roulements. Le shop manual se trouve facilement online, et c'est super bien expliqué.

J'ai vu le touriste en KTM hier coin Séminaire / St-Louis.

Est-ce que c'est un ESA ?

J,ai deux tubes 21" Michelin Ultra Heavy Duty à vendre. Ils sont presque neuf. 20$ le tube Je suis à Chambly. Je peux envoyer n'importe où par la poste pour 25$ par tube.

La DOT 5 est à base de silicone, ce qui la rend sécuritaire pour la peinture. Plusieurs modèles de Harley-Davidson sont à la DOT 5 (mais pas tous, ça varie d'un modèle et d'une année modèle à l'autre). Il faut faire attention de pas mélanger les liquides qui ne sont pas compatibles entre eux. Exemple : mettre de la DOT5 dans un système fait pour de la DOT4 ou 5.1 ou de la DOT4 dans un système de clutch fait pour de l'huile minéral (ça mange les seals et ça cause des fuites, classique sur les KTM avec les mécanos du dimanche qui savent pas qu'est-ce qu'ils font). Aussi, pour la DOT 5.1, ça donne rien de plus que la DOT4 pour rouler dans la rue.

C'est beaucoup plus résistant à la chaleur que l'huile hydraulique. Et plus facile à trouver si jamais t'es mal pris.

Le niveau est pas supposé de bouger. Par contre, c'est bien de changer le liquide là dedans au moins une fois par saison. C'est de la DOT4 à frein ou de l'huile hydraulique qu'il y a dans ta Husky ?

Mauvaise section ! Et depuis quand un Spyder c'est une machine d'aventure ?