Swatch

J'ai un kit HID depuis 2 ans, et aucun problème, ça résiste aux vibrations. C'est un bi-xenon avec la capsule qui se déplace pour faire haute/basse.

Merci, je vais peut être le faire, j'ai justement 4 carburateurs à nettoyer.

Le CAPM est toujours présent au salon de la moto de Mtl pour rencontrer les gens et discuter, toujours intéressant comme discussions.

Le premier avec la Speed Triple, il a vraiment figé et regardé le garde fou quand ça s'est mis à glisser, il aurait probablement pû passer sans chuter. Il a été chanceux de ne pas se faire coincer entre la moto et le rail (mais méchante débarque de l'autre côté !).

Il y a un monsieur sur la route 112 en sortant de Granby, vers le mont Shefford, qui a plusieurs vieilles motos à vendre. Le terrain est plein, un vrai musée ça l'air.

Sur ma 950 je l'ai déjà. C'est sur la VF500F que je remonte que j'en ai besoin d'une autre. Sur la 950, c'est sur le panneau de gauche (celui qui tient le flasher). J'ai installé ça avec une plug que je peux débrancher facilement quand je retire le panneau pour l'entretien.

Le mieux c'est comme ça : http://www.hotgrips.com/heat_controller.php Ça permet d'éliminer le filage et la résistance qui fait le low et aussi d'avoir enfin la bonne température. J'ai installé ça sur ma moto, je vais en installer un sur mon VF500. Un ami va aller voir chez Madison cette semaine si ils ont de quoi du genre, question de payer moins cher. Je te tiens au courant.

Bon matin à tous. Pas évident de vous lire et démêler ça dans ma tête ce matin, lendemain de party oblige... Donc, mise en contexte. Si vous regardez ma signature en bas de mes messages, c'est le lien vers le site web de mon association moto affilié FMQ. Association Motocycliste Métropole. Une association de 120 membres roulant sur tout types de motos (custom, sportive, double-usage, standard), mais ayant un fort penchant vers les standards et les doubles-usages. Je suis le président depuis 2 ans, élu par les membres. Étant président, je reçois toute sorte d'offres et de demandes au courant de l'année : randonné caritative, manifestation, offre promo à mes membres, et hier matin, une demande de 2 gars qui veulent faire un répertoire de routes motos au Québec (sur asphalte c'est certain), l'association de St-Hubert ( http://www.amtsainthubert.org/ ), une association de customs et grosses tourings. Il existe présentement sur le "marché" au Québec 2 répertoires du genre : 1- http://www.quebecamoto.com/ : c'est les guides par région, guides que vous pouvez commander ou trouver chez certains concessionnaires et commerces des régions concernés. C'est très bien fait, en collaboration avec les offices du tourisme de chacune des régions. 2- http://www.guidesulysse.com/catalogue/F ... 2894647769 : Le guide d'Odile Mongeau et Hélène Boyer. Ce que les deux gars de St-Hubert veulent faire, c'est simplement un répertoire virtuel de tracés intéressants, au Québec, sur route. Oubliez le raid, les chemins fermés, les trails. Ce qui les intéressent, c'est des boucles tranquilles de 3-400 km avec des belles routes, des beaux paysages et des choses intéressantes à voir et visiter. Moi, personnellement, j'aime leur idée. Si ça peut apporter des gens à découvrir certaines régions et y retourner, tant mieux. Ça va être bon pour l'économie du Québec et pour l'image des motocyclistes. Maintenant, si vous avez des itinéraires, des bouts de routes, des récits de voyage à partager, c'est le temps de le faire. Tout ça est sur une base volontaire. Pour ma part, j'ai partagé avec le gars 5 tracés de mes rides. 2 asphaltes, 3 gravels. J'ai donné les liens qui parlent de ces 5 rides sur le forum de l'AMM (mon club) et ici sur Ridaventure pour qu'ils voient les tracés et les photos de ces rides. Je me suis dit qu'au mieux Ridaventure aurait une pub gratuite, au pire ils ne parleront pas de nous.

J'ai reçu la demande suivante dans mes courriels ce matin : Ça me semble une bonne idée qui pourrait profiter à toute la communauté. Si vous avez des randonnées à partager, c'est le temps.

J'ai déjà vu sur une voiture (Maxima 96), que si la batterie est trop faible, le démarreur tourne (mais pas assez vite), mais le feu ne se faisait pas du tout. Sur ma 950 après avoir installé une batterie neuve en juillet, ça réglé tout mes problèmes de démarrages difficiles.

Je suis en train de remonter un VF500F 1984. Première fois que je fais ça. J'ai tout démonté, nettoyé et remonté (en cours). Je faisais déjà un peu de mécanique (changement huile, changer pièces brisés sur auto-moto), c'est rien de bien sorcier. Mon premier conseil avant de tout démonter : prendre un paquet de photos. J'ai tout photographié : ça permet de comparer le avant et le après, mais surtout de remonter les pièces aux bons endroits avec les bonnes vis. Je m'aide aussi beaucoup avec les dessins d'assemblage pris sur Bike Bandit ( http://www.bikebandit.com ). J'ai commandé plusieurs pièces là (pas cher et rapide pour les avoirs). J'ai aussi le manuel Clymer ( http://www.clymer.com/ ) de ma moto. Je m'en suis justement servi hier pour rebrancher des fils (schéma électrique). Il y a certaines choses que je ne peux pas faire moi même : lettrage, peinture, réparation réservoir. Je vais sous-contracter si je peux dire. Et avant d'arrêter ton choix sur une moto en particulier, informe toi de la disponibilité des pièces. Certaines motos sont plus facile à remonter que d'autres vu la dispo des pièces (Honda c'est facile). Il y a aussi des motos qui sont reconnus pour être des paquets de troubles. Parle à un mécano de ton projet, ou ici, on va pouvoir t'aider dans le choix de la machine.

J'ai travaillé sur le VF le 24 : aile arrière, pognées passager, filage, boite à batterie, réserve liquide de refroidissement. Aujourd'hui j'ai installé les rear-sets et les commandes aux pieds. J'ai installé les clignotants que j'ai acheté sur e-bay. Ça devrait améliorer le look La tête de fourche est remontée, le filage rebranché. Prochaine étape, refaire les fourches et installer les pneus sur les roues. Ensuite je monte le tout sur le cadre et ça va être plus facile à déplacer. Le réservoir est chez un réparateur de radiateur, il va le réparer, ensuite je vais devoir refaire le traitement Kream.

C'est durant le bike week ?

Belle machine ! Mais Clarkson sur une moto : Ça m'a rappelé le spécial de l'an dernier quand les 3 gars de Top Gear traversent le Vietnam en scooter. http://www.youtube.com/watch?v=GGFESAjIRDo

Pour la chaleur, la doublure amovible qu'il y a dans les jackets est OK jusqu'à 12-13°C. En bas, à moins de pas être frileux, ça prend de quoi de plus chaud. Un bon jacket de polar fait la job (un soft shell dans le jargon du plein air). Et le soir lors des voyage, vous avez un manteau pour sortir.

La ventilation était OK jusqu'à 25°C, après c'était vraiment chaud (je devais le laisser dézippé un peu). Autre point négatif : sans la doublure et un chandail épais, il était trop grand, mais avec la doublure, c'était OK. Pas facile d'arriver au bon compromis. Comme Touche l'a dit, il ne faut pas tomber dans le panneau du manteau pas cher, et d'en acheter un autre pour la grosse chaleur, plus un imperméable (mais ça, c'est essentiel à avoir au Québec). Pour ma part, ma garde-robe moto contient trop de manteaux : Un Tecnic textile Un Mesh Joe Rocket pour la grosse chaleur (je le porte 2-3 fois par été, pas vraiment utile au final) Un cuir Joe Rocket pour aller travailler et faire de la route (day trip). Un imperméable Rhino. Et le dernier, un Rev'it qui remplacera le mesh et le Tecnic. Et vu qu'il est vraiment waterproof, l'imperméable ne servira plus souvent. Mon conseil pour quelqu'un qui s'équipe pour la première fois : Un bon jacket textile comme le Joe Rocket que tu regardes ou celui que Touche suggère, avec un imperméable 2 pìeces.

Bienvenue ici ! J'ai eu un Joe Rocket Balistic il y a plusieurs années. Un bon manteau, mais le 100% waterproof (comme bien des manteaux) c'est pas vrai. Ça résiste à une averse, mais pas à la pluie soutenue durant plus d'une heure. Ne base pas ton achat là dessus. Chose certaine, à 139 USD, c'est pas cher (J'avais payé 400$ pour le mien !). Ça ressemble à ça ? http://www.kneedraggers.com/details/Joe ... 22239.html Idéalement tu devrais l'essayer avant de l'acheter sur le net. Les grandeurs "américaines" c'est trop grand parfois. Et pour voir le fit aussi. Tantôt j'ai vu une pub d'ADM à la TV, c'est le boxing day, il y a des rabais. On sait jamais : http://www.admsport.com/

Ça l'air que c'est Uvex qui fait les casques BMW.

Sinon, le service "Air" de UPS (et de FedEx) inclus les frais de douanes et les taxes. Ça revient souvent moins cher, en plus d'être plus rapide.

J'ai été chercher le cadre cet après-midi. La peinture est bien sec, donc j'ai pû débuter le remontage ce soir. Première étape, me faire un stand pour déposer le cadre dessus et l'attacher. Une caisse de lait, 2 morceaux de contre-plaqué, des Ty-Rap et on est en business ! Le cadre sur le stand, bien attaché. Le bras oscillant, l'amortisseur et l'aile arrière sont en place. Et les T de la fourche sont en place.

Bonne fête !

C'est pas une 19" en arrière sur un LC4. À moins que se soit une roue de motocross ?

On est des vrais skieurs : on dine et on termine la journée au bar

Pour la peinture, j'ai utilisé 3 sortes, toutes en cannettes : 1- haute température pour BBQ et poêle à bois : échappements 2- émail noir : roues, stands, rear-sets, poignées 3- aluminium : cadre (celle là, elle prend du temps à sécher !) Pour les panneaux et le réservoir, je vais y aller un peu plus pro.

MotocamJ Moto-Mirabel Moto-Pintendre