Swatch

Dans le même genre, il y a : Castrol Super Clean Mean Green Power Green Je les ai tous essayé, ils sont tous aussi efficaces, j'achète un des 3 selon ce qui est disponible au magasin (le Power Green est le moins cher, mais il n'y en a pas toujours).

Il faut être très doux sur le gas avec ce moteur là, la commande est effectivement "sec". Sur mon SV1000S j'avais appris à vivre avec.

Je vois leur pub dans chacune des revues Motocycliste que je reçois (revue de la FMQ) depuis des années : http://www.rmstator.com/fr/index.htm

Très bonne initiative. J'ai mon cours de secouriste en milieu de travail et je traine toujours ma trousse de premier soins en moto (d'ailleurs, on devrait tous en avoir une ou du moins être certain d'en avoir une dans la gang lors du départ le matin d'une ride, on sait jamais). Ça peut sembler simple de savoir quoi faire en cas d'accident (ou d'incident), mais des fois dans le feu de l'action Tu pourrais aussi contacter l'unité d'intervention médicale à moto du Québec : http://www.urgencemoto.com/uimmq.asp?no=1

Les gars rencontrés à Radisson en août dernier nous disaient que le paysage changeait un peu sur la Trans-Taiga vs Radisson, pcq la route va vers le nord-est (au bout, vous êtes plus haut que Radisson). Mais ça reste effectivement des épinettes à perte de vu, des lacs, et des marécages.

Il y a des coins que c'est effectivement très anglo, d'autres que malgré le nom, ça parle français.

Le carré fait par Bromont-Frelighburg-Mansonville-Magog est rempli de chemins de gravel comme Martin le dit. J'y vais souvent, c'est pas loin à partir de chez moi à Chambly. Les chemins sont super bien entretenue, pas de traffic, c'est valonneux et sinueux à souhait.

Tout l'extérieur est en Gore-Tex. La licence pour utiliser les produits Gore est extrêmement chère, ça explique en partie le prix.

Je dois revenir là dessus, la personne qui devrait les fabriquer est en rénovation+déménagement, ça a retardé le projet.

Ben voyons donc !?!? Je comprend pas leur logique. Ce logiciel là devrait être gratuit à l'achat d'un GPS, un va pas sans l'autre. Le jour où Google va sortir un GPS, ils vont torcher tout le monde...

Merci tout le monde ! 30 ans déjà ! Mon collègues de travail se sont assurés que je ne l'oublierai pas

Bonne fête Marc !

À ma connaissance, personne ne vend ça localement du Uvex. mais comme c'est le même que le BMW (à une fraction du prix, tu sais quoi faire pour connaitre la grandeur à essayer

Le porte parole du CAPM (cvcb ici sur le forum) était en entrevue ce matin à LCN pour commenter là dessus. Ça va brasser cet année.

Toujours à vendre !

Proche (très) du casque BMW (le BMW est fabriqué par Uvex), le Enduro de Uvex semble très bien. J'ai eu la chance d'en avoir un dans les mains la semaine dernière (Jetstream ici en a un), et la qualité est vraiment bonne. Et en plus, il est pas cher (vs Arai, Shoei et BMW). http://www.fc-moto.de/Helmets/Uvex-Helmets/Uvex-Enduro J'ai hâte d'avoir les commentaires d'Olivier (Jetstream) quand la saison va débuter.

J'avais mis le projet de côté depuis quelques semaines, par manque de temps. Avant ce matin, j'avais seulement sablé le primer sur les panneaux. L'intérieur du réservoir, refait par Signori à Ville Lemoyne. Il a passé par le four, ensuite un trou a été fait dessous pour bien le vider des résidus, puis un autre trou pour le sandblast, et le tout rebouché (soudé). L'intérieur est maintenant prêt pour recevoir de l'essence. Les bosses que je devais remplir sur le réservoir (encerclé en noir). Il y en avait plus que je croyais au début, et j'en ai découvert d'autres en sablant. Sur les côtés, les poignées avaient tapées dedans, ça pris plusieurs couches pour remettre ça droit. Donc pour aujourd'hui, je voulais remplir les bosses sur le réservoir avec du Bondo, le sabler, et peindre le dessous du réservoir à l'émail noir. Et regarder les carburateurs pour évaluer les travaux à faire. J'en ai eu pour l'après-midi. Les bosses en cours de remplissage. Ensuite je sablais au 80, puis encore un peu de Bondo, re-sablage au 80 et finition au 400. Le résultat est bon, une fois le primer fait, ça va être presque comme neuf. Côté carburateur, ils étaient dans un sac depuis que j'ai la moto. Ils semblaient en assez bon état, mais un bon nettoyage est à faire. J'ai donc regardé ça en détail. Bilan : rien de collé, rien de brisé, mais c'est sale. Ça a besoin d'un gros nettoyage, et d'un kit de seals neuf (pas cher, 40$). Prochaines étapes : trouver un moteur et faire la peinture.

Il y a habituellement des manifs en région (Côte-Nord, Lac-St-Jean, Gaspésie), mais je ne me souviens plus pour ton coin de pays Bytor J'y serai avec le groupe de l'AMM comme d'habitude, peut importe où et peut importe la météo

Merci Yves pour les infos, je pensais que c'était pire que ça entre l'Abitibi et Chapais-Chibougameau. Vous me tentez là...

J'ai déjà frappé un moineau avec mon bras, mais ça, c'est dans une classe à part !

Le choix de routes va aussi avoir beaucoup d'influence sur le résultat. Au Québec, vu ta faible autonomie (tu fais combien de km au fait ?), la boucle classique (celle que les filles de Moto-endurose ont faite : Mtl-Abitibi-Lac-Qc-Mtl) devient quasi impossible à faire (à moins de trainer un gros bidon). Et dans certains coins les stations services sont fermés la nuit. J'ai une amie qui a fait un saddlesore sur un VTR (200 km par plein gros max). Elle a fait ça aux USA, en descendant en Floride (1000 miles à partir de Longueuil ça donnait quelque part en caroline du nord). Ça lui avait pris 22 heures (approx), mais elle avait perdu une heure à la douane (traffic). J'en connais un autre qui lui a fait ça en faisant le tour de la Gaspésie, à partir de Mtl. USA et autoroute c'est plus facile un peu, mais c'est moins intéressant côté pilotage (ligne droite et rien à voir ou presque).

Les selles en gel Suzuki sont plus confortables que les originales, mais c'est encore très loin des Corbin et Sargent. Moi je trouve que le gel est trop mou, j'aime mieux la fermeté d'une Corbin.

Les pneus Shinko, c'est pas mal ce qui se fait de plus cheap sur le marché (dans le sens pas cher et pas terrible côté qualité). Les gars de stunts utilisent ça pour faire de la boucane...

Proche de St-Hyacinthe, il y a pas de trails ou de routes de gravel très intéressantes. Que de la ligne droite ou presque (il y a le bord de la rivière Yamaska qui est le fun, en asphalte). Tu dois aller vers l'estrie pour avoir des chemins intéressants. Sinon, si tu suis la rivière Yamaska, vers Yamaska et St-Hugue, il y a des rangs de gravel et d'asphalte sinueux.

C'est le Gobstopper, le rêve de bien des subaristes Plus d'info ici (et plus de vidéo !) : http://www.rogerclarkmotorsport.co.uk/g ... r.asp?id=0 Les photos du built sont là, j'ai rarement vu un tel souci du détail : http://www.rogerclarkmotorsport.co.uk/g ... /official/