Swatch

Son site web : http://www.peterlenz.com/

Moi j'ai un Tube Snake : http://www.alaskaleatheronline.com/serv ... ake/Detail C'est plus cher, mais j'avais jamais vu l'autre (ou ça existait pas ?). Chose certaine, je vais acheter le DRC pour donner à mon chum qui pose mes pneus.

Ça m'est arrivé sur la KTM, mais j'avais couru après. J'ai installé un bloc sous la selle avec le + et le - pour pouvoir me booster (pcq la batterie est pas facilement accessible). Donc, il y a des fils et des cosses qui se branchent sur ma batterie, et les vis étaient trop courtes. Deux vis plus longue, du Loctite 242, et le problème a disparu.

Vendu 2011-03-24 WRX wagon 2002 Couleur : silver KM : 203 000 km Je suis le 3e propriétaire (depuis août 2005, 69 000 km à l’achat), je connais personnellement les deux premiers. Dossier d’entretien complet depuis que je l’ai. Non-VGA Non-fumeur Ajout – upgrades – entretiens récent : Tenue de route / freins Swaybars Whiteline (22 mm avant / 22-24-26 mm arrière) Links swaybars aluminium Amortisseurs neuf, février 2010 (Monroe) Pneus neufs, mai 2010 (Dunlop DZ101) Under-chassis brace avant Strut tower bar arrière Whiteline Lignes de freins Goodridge EBC Green aux 4 coins (octobre 2010) Crémaillère (septembre 2010) Moteur / transmission Flywheel STI alumnium 12 lbs Pressure plate STI (Pink aftermarket) Disque de clutch Exedy OEM (juillet 2007) Bushings shifter Kartboy 4 bougies neuves (mai 2010) Injecteur et coil pack cyl No3 neuf (mai 2010) Tune OpenECU (équivalent COBB stage 0) Pompe power stearing changé en janvier 2010 Power stearing cooler STI Batterie neuve (juillet 2010) 2 cardans avant récents (septembre 2009 + juillet 2010) Bearing de roue avant droit neuf en août 2009 Center diff changé en février 2008 par un de WRX 2006 (30k km lors de l’installation) Bearings de queue transmission neuf en février 2008 Up-pipe OEM neuf (août 2009) Boost gauge Autometer sur le pilier A Filtre à air K&N drop-in Timing belt + belts accessoires changées à l’automne 2007 (120k km) Esthétique / intérieur Pellicule jaune sur fogs d’origine Phares avant état A1 Ampoules phare Sylvania Ultra Gardes-boue Dahu Speakers Alpine avant (6.5’’) / no-name arrière (5.25’’) Anti-démarreur Démarreur à distance Vitres teintés Bumper trim avant “WRX” Hood scoop STI V7 Dynamat dans la valise et les portes Pares-chocs avant et arrière + toit + 2 portes avants : peinture neuve août 2010 Tout fonctionne : sièges chauffants, A/C, cruise control, vitres électrique, lumières, horloge Intérieur propre Pare-brise pas craqué Huile moteur syntec tous les 6000 km Huile transmission + diff arrière changé en février 2010 2 Ball-joints changés dans la dernière année Pas de fuite d'exhaust À faire Gasket couvert valve côté passager Un peu de body (bas backglass + un coin d'aile) Bref, une bonne voiture en très bon état mécanique. Ce n’est pas un show car, mais il parait bien. 8500$ négo par PM, courriel ou tél (514-567-1655)

J'ai visité en 2007, c'est super intéressant !

Moi ça ouvre dans Mapsource.

Malheureusement non, pas encore Première semaine d'août mes vacances. 2 semaines à faire. Je vais peut être aller voir le weekend prochain.

Merci ! Je vais aller essayer ça dans pas long

Grosse job, mais prend ton temps et ça se fait super bien Et bonne nouvelle que les valves sont OK.

T'as pris le pire chemin possible La 132 sur la rive-sud est en travaux pour 2 ans

J'ai une roue arrière de 4", je vais oublier ça. En plus, ils font pas de pneus avant dans ma grandeur (90-90-21), et vu mon aile basse, le 90-100-21 ne passera pas.

Je suis justement tombéé sur la page de Motoz dans le catalogue Motovan tantôt. J'ai besoin de pneus à crampons, je sais pas trop quoi prendre (et je sais pas ce qui est disponible ou non). Pour le moment, je pense aller vers le nouveau Pirelli Scorpion Rally, si il est disponible. Sinon le duo D908RR / D606 de Dunlop.

T'es certain que t'as assez d'espace dans le garage ? Et t'as le temps de toutes les rouler à tour de rôle ?

Pas mal intéressant comme produit. Je vais peut être me laisser tenter. Mais il faudrait que je puisse les essayer avant. ADM vend ça du 661 ?

Ça fait plus de deux mois que je n'ai rien écrit, mais le projet avance toujours ! Le rythme a beaucoup ralenti depuis que la saison de moto est débutée et que le beau temps est là. En plus, j'ai dû travailler sur la KTM (embrayage). Depuis fin avril, ça avancé pas mal et j'ai dû commander à nouveau des pièces. Donc, retour en arrière, fin avril. J'ai fait l'ajustement des valves, installé des bougies neuves, et j''ai profité du passage de mes parents et de quelques gars de leur club de moto pour mettre le moteur dans le cadre un dimanche après-midi de fin avril. Trois personnes et une heure plus tard, nous avons réussi. C'est lourd et ça passe juste ! Étape suivante : installer la chaine, puis les silencieux. En installant le système d'échappement, surprise, un stud est brisé dans la tête avant... J'ai travaillé sur d'autres choses en attendant de le sortir (Merci Nick, aka "le roi de l'extraction" !). Ici une photo du bout de stud percé au centre pour le sortir. On a fait ça le 24 juin au matin. J'ai dû refaire à neuf le maitre cylindre de l'embrayage hydraulique. Avant de le refaire, j'avais beau pomper, le liquide ne descendait pas. Une fois refait, ça pris 5 minutes et ça fonctionnait Par la suite, j'ai pu installer le radiateur et les tuyaux. J'ai dû acheter du tuyau 7/8" neuf pour remplacer des vieux morceaux qui me semblaient pas trop fiable et qui n'existe plus chez Honda. Carquest avait ça en stock. L'étape suivant fut celle du nettoyage des carburateurs. Je redoutais ce travail parce que c'est plein de petites pièces, que je ne l'avais jamais fait et quand j'ai eu la moto, les carburateurs étaient dans un sac, donc je ne savais pas trop comment tout remettre en place. Après avoir parlé à Luc Landry, qui a remonté un GL1000, je me suis lancé dans le nettoyage. Le truc est simple : tout démonter et mettre ça dans l'eau bouillante pour 20-25 minutes. Le démontage Le nettoyage Ensuite, il faut remonter avec des joints neufs partout. C'est cher, mais vaut mieux ne pas prendre de chance. Par la suite, je devais ré-assembler les 4 carburateurs ensemble sur la base de la boite à air. Je pensais faire ça moi même, mais finalement un ami (merci Max !) m'a proposé de m'aider vu qu'il l'avait déjà fait. Bonne décision, parce que c'est pas évident à faire : des petits tubes, des ressorts, la syncro de tout ça. Lundi soir cette semaine, j'ai fait tourner le moteur pour la première fois à l'aide du démarreur. Tout semble OK Mardi soir, j'ai installé les câbles, puis mis en place les carburateurs. Sur un V4, c'est pas facile ! Les caoutchoucs sont raides (même si ils sont neufs), et l'espace est restreint. Les câbles à bougie et le coil pack sont aussi en place. Ce soir, j'ai installé la majeure partie des lignes d'alimentation en essence. Next : immatriculation (un vrai roman digne de la maison des fous des 12 travaux d'Astérix !), la peinture, et faire démarrer le moteur.

Salut à vous deux ! Quand j'ai vu où vous étiez rendu avec le Spot ce midi, j'ai tout de suite été voir sur Google Street view (c'est fort ce qu'on peu faire de nos jours !) et ça semble être le paradis du motard J'ai hâte de voir les photos Bonnes routes !

Chanceux dans ta malchance ! la suite !

Petite erreur dans le tire, c'est une S, pas une GS Moi aussi j'aimerais bien en avoir une pour la route

J'ai eu une Corbin sur ma SV, j'ai une Corbin sur ma KTM, j'aurai une Corbin sur mes futures motos ! Bref, ça vaut le prix demandé. C'est vraiment confortable.

Belles photos ! Banff c'est très beau. Vas voir le Banff Spring Hotel, et le hot spring en face. Il y a aussi un téléphérique qui mène au sommet de la montagne. Si tu passes par le sud de la Colombie-Britanique, vas faire un tour à Radium Hot Spring. Les routes et les paysages sont supers partout dans les rocheuses.

Bon move ! Maintenant, bonne chance avec la mécanique.

Ça fonctionne bien sur une petite moto, ou sur une grosse multi-cylindre. Sur une 1000 2 cylindre, c'est presque mission impossible. Dans mon kit d'outils, j'ai des câbles à booster, juste au cas (et ils ont déjà servi).

Ça l'air OK. Fait le shipper chez Freeport Forwarding à Champlain NY, tu vas sauver sur les frais de transport.

Ça fait comme une timing belt qui lâche sur une voiture : boom les valves ! (pas toujours, mais souvent). T'as déjà fait des sur-régimes ? Parce que je vois pas comment une chaine comme ça peut casser à si peu de KM. Ou un défaut de fabrication, mais c'est très difficile à prouver. Si tu changes le moteur, vérifie donc si un moteur de SV1000 fit. 20 chevaux de plus !

On avait fait la ride au complet (aller retour depuis Mtl) en 8 jours.