Swatch

OK, t'as reçu le bout de la branche directement sur toi. Là c'est clair qu'un plastron c'est un gros plus.

Je demande pcq la DSG semble très bien adapté au TDi, et très apprécié. Pour le peut que je l'ai essayer dans une GTI, c'est très efficace.

Assez bonne je dirais. Je m'arrangerais pour que ça ai l,air le plus possible d'une moto de route (pneus de routes, clignotants + phares en parfait état, pas de décalques racing, bref, passer low profile).

J'ai un ami qui a déjà vu lors du célèbre weekend de la fête du travail à Parent un Yamaha Fazer 600 avec une fourche de cross (et frein à drum !) + des knobbies. Ça l'air que ça marchait en fou sur les lignes droites. Il a même une photo de ça.

Pas sûr que ça aurait changer le résultat. Un plastron ça protège contre les coups "pointés" à un endroit, mais si tu fais la crêpe, ça sert pas à grand chose. J'ai expérimenté ça l'hiver dernier une côté fêlé après une solide bèche en ski : osti que ça fait mal ! Touche, prend le temps de bien récupérer avant de te relancer dans n'importe quel activité. Moi je me croyais OK et ça avait re-lâché en me lavant les mains Un mauvais mouvement et bang, retour à la case départ. J'ai comme l'impression que ta blonde va te suivre de près pour quelques semaines

Manuelle avec clutch ou DSG ?

J'ai écouté dimanche matin, c'était bon comme reportage.

Voici comment ça marche. Il faut savoir que depuis la fameuse catégorisation, ça ne fonctionne plus. Avant, quand t'avais un accident et que tu changeais le cadre de la moto par un autre, neuf ou usagé, sans No de série, la SAAQ émettait un nouveau N/S. Sport pas sport, c'était un numéro, donc impossible ou presque de les démêler aujourd'hui. Après la catégorisation, la même chose résulte en des N/S "sport" et "non-sport".

Un antipatinage jumelé à un système de contrôle de la stabilité si j'ai bien compris le site de VW.ca. Le seul problème que j'y vois, c'est que pour se sortir d'un banc de neige, il faut désactiver le système (à moins qu'il permette un peu de patinage ?), et là tu te retrouves avec une roue motrice. Mais avec des bons pneus et 4-5 coups de pelle, ça va passer.

Pas mal cool comme effet. Le haut et le bas de l'image sont un peu floues, et le film est accéléré un peu on dirait.

Ben, une traction avec différentiel ouvert un matin de tempête, c'est pas le fun comme un Subaru

Pierre Michaud ? De loin le pire chroniqueur auto de la province ! L'inspection mécanique sur le lift avec le mécano qui dit n'importe quoi -> Bon show d'humour... C'est le même gars qui avait fait 8.5 sec sur le 0-100 avec la WRX Remorquage Impreza : ça c'est la version officielle. Ailleurs dans le monde la même voiture peut remorquer, va comprendre pourquoi ? Avantage Forester : conduite sportive en hiver lors d'une tempête, mais c'est combien de fois par hiver ce moment parfait ? 3-4 fois ? Et t'as le Land Cruiser. Location : dans ton cas ça pourrait peut être avoir un avantage vu que c'est pas vraiment toi qui paye la voiture. Le gros avantage : une voiture neuve à tous les 3 ou 4 ans, mensualités plus faibles. mais si tu dépasses le KM alloué, c'est cher. Et la voiture n'est jamais à toi.

En haut de 4 litres de cylindré, il y a un extra à payer (supposément pour la pollution accrue, yeah right, une autre taxe !).

Honda Africa Twin, mais pas stock (modifié rallye).

Mike, les anciens 2.5 atmo consommaient effectivement trop d'essence pour la grosseur du véhicule. Les nouveaux sont beaucoup mieux là dessus. Audi Q7 ? Très belle bagnole, mais là notre ami Rinho il va faire sauter le budget !

Bin-Brother, à mon avis tu serais le client parfait pour rouler en Subaru (campagne au nord du Québec, résidant dans un rang probablement sur la neige et ou la glace tout l'hiver). TDi j'y pense des fois, mais le AWD pour aller en ski un matin de tempête c'est génial (la stabilité d'un Subaru sur la neige c'est dur à battre).

Ceut qui pensent qu'une moto sport c'est juste bon 50 000 km, ça l'air que c'est pas tout a fait vrai

Très bien comme émission avec les 3 facettes du monde de la moto. J'ai bien aimé la façon que c'était montré et présenté. Juste un point négatif pour moi : la FMQ attirera pas de nouveaux membres ni de jeunes avec l'image qu'on a vu (un club de boomers avec la bénédiction des motos à 150 motos sur une ride). Pas sûr comme y disent...

J'ai hâte de voir, 30 minutes pour tirer dans tous les sens du monde de la moto, ça risque de défiler vite d'un sujet à l'autre.

Je connais quelqu'un comme ça, on l'a surnommé Mr Palette vu la palette de billet vert qu'il traine toujours. Ce gars laisse pas de trace, il existe pas ailleurs qu'à sa banque.

Mon 2.5RS 1999 Acheté en octobre 2001 à 42k km, vendu en août 2005 à 170k km Autre que huile et essence, de mémoire, j'ai mis un roulement de roue arrière, un MAF sensor, des bougies 2-3 fois, le filage et le coil pack une fois, courroie de distribution à 100k km. Et j'avais refait la suspension (ressorts et amortisseurs) une fois. Un seul problème majeur : moteur sauté (coussinet bielle, un classique dans ces années là) à 165k km. Les 2.5 atmo depuis 2005 sont beaucoup plus fiable. Mon WRX 2002 Acheté en août 2005 à 69k km, rendu à 193k km aujourd'hui Autre que huile et essence, j'ai mis un roulement de roue avant, une pompe de direction assistée (une faiblesse connue de ce modèle), une crémaillère (inner tie rod lousse, c'était moins cher de tout changer), des balls joints (j'ai arrêté de compter, merci nos belles routes), deux cardans avant (les soufflets de caoutchouc étaient fendus, moins cher et moins long de tout changer), un injecteur et un coil pack, une sonde à oxygène, des roulements dans la transmission (trouble connu sur les WRX agés), courroie de distribution à 130k km (préventif, c'est bon 160k km), et des amortisseurs neuf l'hiver dernier. C'est pas mal fiable et solide. J'ai pas de bruit de caisse suspect malgré le kilométrage. Défaut du WRX : cher en essence et assurance, mais ça avance, et le fun en hiver ça pas de prix ! En hiver, depuis 2001, j'ai sorti ma pelle 2 ou 3 fois seulement pour me dépendre. Ça en prend beaucoup pour que ça ne passe plus.

C'est tantôt ! http://www.tv5.ca/emissions/hors-serie- ... 46990.html

C'est certain qu'un TDi c'est imbattable côté consommation de carburant. 1000 km par plein de quoi, 50 litres ? Et ça, sans faire attention. Pour la consommation de mon paternel : pas doux plus que ça, l'ordinateur de bord dit 9.5. Pour le prix des pièces Subaru : c'est malheureusement plus cher au Canada qu'au USA. Mais, avec les bons contacts, je m'en sort bien pour pas cher (un cardan presque neuf pour 60$ par exemple). Mais sur mon WRX de 193 000 km, rien à signaler ou presque comme réparation (un injecteur, un coil-pack, 2 boots de cardan, la crémaillère. Le reste que de l'entretien normal). Mais c'est plus cher à rouler qu'un FWD c'est certain.

Je fais 10.5L/100km avec mon WRX 2002, et j'ai le pied pesant en ville. Sur autoroute, toujours cruise control 118 en été. L'hiver avec le rack Thule pour les skis, c'est 0.5L/100km de plus. Mon 2.5RS 1999 faisait à peut près la même consommation mais performait moins. Les nouveaux 2.5i (cams variables) consomment moins que ça (mon père qui fait presque juste de la ville fait 9.5L/100km avec son Impreza 2009 automatique).

Je suis un peu pas mal vendu à Subaru (j'en suis à ma 2e), mais je crois qu'un Forester est tout indiqué selon tes critères. Ça fait 10-11L/100km, les nouveaux un peu moins. C'est un mini-suv, mais ça se conduit comme une petite voiture. Et les Subaru, c'est des tanks en hiver. Sinon, si tu veux des infos sur le Cherokee diesel, Menoche en a un.