Mon 2.5RS 1999
Acheté en octobre 2001 à 42k km, vendu en août 2005 à 170k km
Autre que huile et essence, de mémoire, j'ai mis un roulement de roue arrière, un MAF sensor, des bougies 2-3 fois, le filage et le coil pack une fois, courroie de distribution à 100k km. Et j'avais refait la suspension (ressorts et amortisseurs) une fois.
Un seul problème majeur : moteur sauté (coussinet bielle, un classique dans ces années là) à 165k km. Les 2.5 atmo depuis 2005 sont beaucoup plus fiable.
Mon WRX 2002
Acheté en août 2005 à 69k km, rendu à 193k km aujourd'hui
Autre que huile et essence, j'ai mis un roulement de roue avant, une pompe de direction assistée (une faiblesse connue de ce modèle), une crémaillère (inner tie rod lousse, c'était moins cher de tout changer), des balls joints (j'ai arrêté de compter, merci nos belles routes), deux cardans avant (les soufflets de caoutchouc étaient fendus, moins cher et moins long de tout changer), un injecteur et un coil pack, une sonde à oxygène, des roulements dans la transmission (trouble connu sur les WRX agés), courroie de distribution à 130k km (préventif, c'est bon 160k km), et des amortisseurs neuf l'hiver dernier.
C'est pas mal fiable et solide. J'ai pas de bruit de caisse suspect malgré le kilométrage. Défaut du WRX : cher en essence et assurance, mais ça avance, et le fun en hiver ça pas de prix !
En hiver, depuis 2001, j'ai sorti ma pelle 2 ou 3 fois seulement pour me dépendre. Ça en prend beaucoup pour que ça ne passe plus.