Swatch

On a des très gros rouleux ici ! La moyenne provinciale est sous les 10 000 km.

17500 km, un peu moins que mes deux dernières saisons (j'avais fait 19000 km les deux fois), mais deux voyages cette année. J'ai très peu rouler la semaine (autant pour aller travailler que pour le fun le soir), et très peu de weekends à rouler les deux jours.

Je suis allé à l'AGA du CAPM cet après-midi. J'ai jasé avec Éric Lessard (quia maintenant un nouveau rôle au sein de la coallition, la nouvelle officielle sortira bientôt), il était très content de cette belle pub gratuite que le front commun à eu cette semaine. Il a même eu droit à un coup de fil de Sam Hamad (ministre des transports) hier, ils ont discuté durant une trentaine de minute. Ça c'est du jamais vu. Mardi il y a une rencontre sur la tarification, le front commun est chargé à bloc

Les F650GS, les F800GS, ST, S, R et les anciennes monocylindres (Dakar, GS, Funduro, etc) : tous des moteurs Rotax.

Souvent les équipements de protections (ceux de route en tout cas) respectent les normes CE (Europe).

Les valves actionnées par des solenoids j'ai entendu parlé de ça dans les années 90. Il y a Fiat qui a développé un nouveau moteur, le twinair, qui contien un système un peu différent pour actionner les valves : http://www.autosblog.fr/post/3362/fiat- ... e-twin-air http://news.autoplus.fr/news/1413228/se ... r-Fiat-500

Sur TVA : http://lcn.canoe.ca/lcn/infos/national/ ... 75545.html http://lcn.canoe.ca/video/704891465001/ ... nt-davoir/ C'est quand même difficile de croire qu'ils ont payé quelqu'un, peut importe le montant, pour obtenir un rapport si peu détaillé sur des informations hyper facile à obtenir en même pas une heure passé sur internet.

C'est très solide ces attaches là. On les retrouvent normalement sur les grosses boites de transport réutilisables pour tenir les couvercles en place.

Je vais quand même vérifier ça, mon moteur usagé vient des USA.

Belle job Stéphane

Le plus surprenant c'est qu'il l'ont élargie ! Une très belle machine et tout un "build"

C'est le fun de voir le choix s'agrandir dans la catégorie. Et le prix est compétitif.

Du chevauchement (overlap) il y en a sur presque tous les moteurs. Dans un WRX, la magie s'appelle turbo Et vrai aussi que plusieurs moteurs ont maintenant des cams variables (le fameux V-tec chez Honda) pour améliorer le rendement à différent régime. Un article intéressant avec des animations : http://www.howstuffworks.com/camshaft.htm

Leboost, le réservoir a finalement été refait au complet chez Signori à Ville Lemoyne. RZdédé: pas encore fait le test. La syncro sera faite. Ajuster le mélange ? Rien à ajuster (à moins de changer les jets, mais tout est OEM spec).

La couleur : c'est gris foncé métalisé chez Subaru (l'Impreza de mon père est de cette couleur, ça été ma source d'inspiration). Côté clear, on a mis 5 couches. Le résultat est bon, mais c'est loin de tes jobs Stou (on est pas des pros ). Il y a un petit peu de pellure d'orange sur certaines surfaces, mais aucune coulisse. Le buffage devrait aider pas mal la semaine suivante. Il va me rester à la faire démarrer (pas encore réussi) et faire le lettrage Objectif pour la première sortie : mai 2011 (un an plus tard que prévu )

C'est moins long que je pensais un AEC. Les autres étudiants, c'est des gens comme toi qui retournent aux études ?

Ce matin, on continuait les travaux. On débute par le sablage du primer, puis on prépare le matériel, et on shoot la couleur. La première couche de peinture faite sur le réservoir. Les pièces sèchent pendant qu'un autre se fait peindre. Ensuite, on laisse sécher, on en profite pour aller diner. Au retour du lunch, on fait le clear. Après avoir appliqué 5 couches, on laisse sécher le clear durant 30 minutes. Et pour terminer nous avons laisser le tout sur la mezzanine pour la semaine. Prochaine étape : polir le tout. On devrait faire ça dimanche prochain.

La peinture, enfin ! Dimanche le 28 novembre, une étape de plus a été franchie. Direction le matin Laval pour rejoindre Paul à son entrepôt pour faire la préparation des pièces pour pouvoir les peindre cette semaine. Après une journée de Bondo, de sablage et de primer, les pièces étaient prêtent pour la couleur. Pour le réservoir, il faut appliquer un metal etcher de DuPont. Ensuite c'est une couche de primer. On laisse sécher, puis on monte le tout sur la mezzanine. La suite la semaine suivante.

Félicitation !

Cool ! T'as combien de sessions en combien de temps à faire ? L'été c'est congé commele cégep normal ou t'as des cours pour gagner du temps ?

On a tout de même 3 manches du championnat canadien au Québec : Perce-Neige, Baie des Chaleurs, Défi On ajoute à ça le championnat québécois qui compte 5-6 épreuves, ça fait quand même pas mal de rallye à voir dans la province. Et il y en a autour (Maine, Ontario, New-Hampshire) qui sont facilement accessibles. Pour le WRC, c'était le rêve fou des organisateurs de Charlevoix au début des années 2000. Moi je crois que la seule façon d'avoir une manche WRC au Québec, il faudrait que se soit un rallye d'hiver, avec Québec comme ville hôte (stages au nord de la ville). Mais ça prend une tonne de fric et beaucoup d'organisation.

Très impressionnant à voir en vrai. J'ai eu la chance de voir le Perce-Neige (en faisant le contrôle au départ d'un stage) et le Défi cette année. L'an prochain je pense monter à New-Richmond pour le BDC

2007 tu veux dire

Vendu !

Relativement pas cher vu que c'est pour envoyer à l'autre bout de la planète.