Swatch

Neuf à l'usine, la première chose qui est fait avec le moteur c'est de le monter au cut-off. Le rodage, c'est pas juste pour le moteur, c'est pour le véhicule en entier : moteur, transmission, suspension, freins, etc. La seule fois que j'ai eu à faire un rodage, je l'ai fait en suivant ce que le manuel disait de faire. J'ai jamais eu de trouble avec cette moto là.

C'est toi le bonhomme Michelin ?

J'ai un jacket Tecnic qui traine ici, faut que ça sorte, je ne le porte plus. Il est encore très bon. Doublure amovible incluse. 100$

Oh que oui c'était une belle journée sur les pentes J'étais en face au loin, au mont Garceau. Du gros carving avec la slush qui lève sous le soleil

wow ! Les gears avec les steps sur le derrière du casque, ça fit super bien ensemble, ça donne un genre de look industriel futuriste.

Ayoye ! J'ai vu le Monster Spectaculer au stade olympique il y a 3-4 ans, c'est pas mal impressionnant (le bruit et la puissances des machines).

oh boy, que de souvenirs ! Honnêtement, pas trop souvent de la mécanique, j'en ai trop fait l'an dernier

Moi je les trouves pas mal scrap ces bougies là. L'électrode est plus courte que sur la neuve.

Un jacket de ville comme ça, ça fait le parachute sur la route en haut de 50 km/h. Et ça protège autant qu'un coat de jeans, c'est à dire pas vraiment.

Akoury est toujours en business, ils sont à St-Hubert sur la rive-sud de Montréal.

Ça dépend de plein de trucs ça... Mon père s'est fait livrer son Electra Glide toute neuve au printemps 2006 par son dealer, sans frais. Mais c'est pas la même facture qu'un TW !

Juste passer le tap ça va être difficile (un peu trop serré), un plan pour casser le tap dans le trou. Martin : tu veux essayer en place ou tu enlèves la tête (et tant qu'à faire, changer le gasket de base qui suinte ?). Pour la mèche, je peux t'en prêter une (13/32" ou 10.2 mm ou Y, ça va faire la job). Pour le tap spécial STI, il faudra que tu en achètes un. Pour l'helicoil M10x1.0 + l'outil pour l'installer, je peux en avoir c'est pas un trouble (peux tu mesurer la longueur de la partie filetée sur la bougie ?).

Au travail nos clé dynamométriques sont toutes étalonnées une fois par année, dans les deux sens (CW et CCW). C'est fait pour fonctionner des deux sens. Par contre, c'est pas rare au bout de l'année d'utilisation que la calibration est OFF dans un sens et encore bonne dans l'autre. C'est rarement majeur (+/- 5%), mais des fois on en pogne un qui est 10% off. Ça se recalibre sans problème. Le trouble, c'est de retracer ce qu'on a fait avec dans la dernière année

La Capitale pousse fort son nouveau programme d'assurance moto (deal avec la FMQ). http://www.lacapitale.com/fr/accueil J.A. Lemieux a aussi un bon programme d'assurance moto (très bon prix dans mon cas, sous les 200$/an pour être assuré au max). http://www.jalemieux.qc.ca/

Sans avoir vu le manuel, ça doit être assez simple : - tensionneur de timing chain à enlever - timing chain - sortir le cam - sortir la tête - réparer la tête - ajuster les valves - remonter avec un nouveau gasket de tête J'ai aidé Nick le printemps passer à changer le gasket de tête de son Sprint ST, y'a plus rien qui me fait peur

Laisse moi vérifier de quoi demain pour ton helicoil, je te reviens là dessus Pis ouvrir un moteur, c'est pas si pire que ça. T'as le shop manual ? T'es certain que tu veux pas plus de puissance ? http://www.procycle.us/bikepages/dr650.html

Si on peut faire ça avant le 7 mai, ça ferait mon bonheur.

J'ai mon cours de secouriste en milieu de travail depuis 2006 (dernier refresh en novembre 2009). J'ai jamais eu besoin de m'en servir pour autre chose que de patcher des coupures et brulures mineures. Mais si quelque chose de plus grave arrive, je suis prêt. Enlever un casque sécuritairement, ça par contre je sais pas comment. Vous pourriez me faire une démo ? (genre un jeudi soir) Et ça me fait penser : moi j'ai toujours ma trousse de premier soin avec moi quand je part rouler (autre que travailler), et vous ?

La première fois que j'ai assisté au GP du Canada, il y avait le Challenge Ferrari au programme. On pensait qu'on allait voir une gang de vieux croulant riche trainer le lunch à la queue leu-leu. Erreur, ça été la course la plus chaudement disputée du weekend, les gars en avaient rien à foutre que les voitures valent 300 000$ ! Bizarre que ta coupe Porsche roulait pas plus que ça ?

1999, ES, V6, le gros modèle ! Merci maman pour le prêt La prochaine va avoir 6 vitesses, un LSD et tourner 8200 tours

Top Gear dans leur dernière saison a fait un essais de la 959 et de la F40. Deux très belles GrB des années 80 Et pour avoir eu la chance de voir en vrai une 959 au circuit à Tremblant, c'est une très belle voiture.

Mon bidule fonctionne pas mal comme le Scangauge. Je l'ai jamais branché dans mon PC, il faudrait que je l'essais. Moi je m'en sert pour voir ma consommation instantannée et moyenne, lire les codes OBD2 (quand j'en ai), et certains paramètres en temps réel (intake air temp, ignition timing, water temp, voltage).

vendu ! Me v'la en Dodge Stratus en attendant de trouver la remplaçante

Un p'tit goût sucré, comme le prestone... Ah, et chose importante : ne pas se fier à la couleur du Loctite. Il existe plusieurs grades de bleus et de rouges, et chez Permatex (le concurrent), les couleurs ne sont pas nécessairement les mêmes. Vaut mieux se servir du code produit et de son descriptif. Au travail on utilise le Loctite 222 et 242 sur certaines vis. Le but ? Souvent c'est une sécurité de plus (des bretelles en plus de la ceinture). On veut pas qu'une vis se détache et se promène dans le moteur entre le rotor et le stator (been there done that, ça fait des ravages !). Là on regarde pour avoir des vis avec le produit déjà mis dessus, question de gagner du temps et d'être certain que l'assembleur ne l'a pas oublié.

Je suis passé juste à côté de Mill Hall, PA en septembre dernier. Un beau coin dans les montagnes, et pas très loin pour nous (une journée d'autoroute pour se rendre).