Swatch

Tous les concessionnaires peuvent en avoir, via Motovan ou Parts Canada ou Kimpex. Les places qui vendent du motocross et de l'enduro devraient avoir ça en stock.

Pour les motos, c'est lui qu'il faut appeler.

C'était la remise en forme hors-route de l'AMM aujourd'hui. Un 950 en virage serré Un 640 en apesanteur

À voir les pneus arrière, il doit rouler quand même pas mal vite sur le 1/4. Je serais pas surpris que se soit sous les 10 secondes.

Pour le duo de Dunlop : viewtopic.php?f=31&t=2681

Et toi tu dois trouver le contraire ! Content de savoir qu'ils sont OK.

Bienvenue ! Je suis à l'autre bout de la 35 à Chambly. Indique donc dans ton profil ta localisation, c'est plus facile pour démèler les nicknames

Yes !

Il a déjà venu au Québec selon les photos que j'ai vu sur son site web. On a peut être espoir de le revoir.

Les chinois dans la presse, un classique

Dr Duke, si le Vermont asphalté t'intéresse, moi j'y vais souvent avec l'AMM.

Méchante machine effectivement ! Et il part faire l'Alaska avec dans pas long.

J'ai l'impression que je le fais inconsciemment.

Bienvenue ! Je suis à l'autre bout de la 35, et comem dit plus haut, je roule souvent les chemins de gravel en Estrie et aussi au Vermont.

wow !

pas bête !

Méchante bébitte ! Pour avoir déjà regardé le modèle sur le site web de Ford, la liste des options est très longues ! On peut même avoir les freins à air !

Des nouvelles là dessus ! La peinture est finalisée depuis début janvier. Il va me manquer les stickers, à voir plus tard. Mes tentatives de démarrage du moteur n'ont pas été fructueuses durant l'hiver. J'ai du feu et de la compression (pas parfaite, mais mieux qu'au départ). Les 2 cylindres avant donnent 170 psi, c'est bon. Les 2 cylindres arrière, là c'était pas terrible : un à zéro et un à 50-60 psi. J'ai donc refait l'ajustement de valves sur ces 2 là, et ça a aidé un peu. J'ai ensuite mis du kérosène directement dans les cylindres, et laissé mariné ça pendant quelques jours. Le test de compression montrait des signes d'amélioration. J'ai donc remis du kérosène. Le cylindre qui était à 50-60 est rendu en haut de 120. Celui à 0 est presque rendu à 100. Une fois le moteur démarré, il va avoir droit à un traitement de moteur dans l'huile pour le rincer comme il faut. Maintenant, pourquoi il ne démarre pas ? J'ai un doute sur les carburateurs. Les bols se remplissent (donc la pompe fait son travail), mais est-ce que l'essence sort bien vers les cylindres ?

C'est connu que les TDi 2.0 consomment un peu plus que les 1.9. Ils sont plus performants aussi (et la voiture autour du moteur est plus grosse). J'ai un ami qui a un Jetta 2006 TDi. Sa blonde a un Golf 2004 TDi. La Golf consomme toujours moins (pas énormément moins, mais assez pour s'en apercevoir).

La Focus c'est la génération qui se termine maintenant ? Ou la nouvelle qui vient d'être lancée ?

Briser le case c'est une chose, le réparer s'en est une autre ! Il faut démonter le moteur en pièce pour soit souder (le moins cher, mais ça reste cher vu la quantité de gaskets et le temps nécessaire), soit remplacer le case ($$$$). J'ai installé la bracket BDCW moi aussi durant l'hiver, j'ai l'habitude de monter sur ma moto en escaladant sur le peg de gauche. Ça a jamais montré de signe de faiblesse, mais j'y pensais souvent.

Le tableau de bord de la Civic de 8e et maintenant la 9e génération (qui vient de débarquer chez les dealers) est effectivement particulier, mais après une semaine dans ma CSX 2008, tout tombe sous la main et la vision est très bonne (la petite fenêtre en avant des miroirs est bien pratique, ça enlève un angle mort). Du côté de la Cruze, j'avais trouvé le look et l'ergonomie très bon quand je me suis assis dedans au salon de l'auto. Et les sièges semblaient bons (ce qui a pas toujours été le cas chez GM). Et la visibilité est bien meilleur que dans les Sunfire et Cobalt. GB, tu dis que la traction dans la slush était bonne, il doit y avoir un système de contrôle de la traction là dedans. Mais pas de différentiel à glissement limité (ça, ça va être installé dans la SS si on fini par en avoir une).

C'est pas une révolution, mais c'est un GROS pas en avant vs la Cobalt. Il y a plusieurs technos le fun dans la version ECO (1.4 turbo manuelle) : - des trappes se ferment dans le pare-choc avant à partir d'une certaine vitesse pour réduire le drag aéro - transmission avec rapport final qui fait tourner le moteur très bas - 1.4 turbo de 140 hp et pas mal de couple sur une large plage, c'est pas bête du tout comme idée ! - ça roule au 87 d'octane même si c'est turbo - ça fait en bas de 5 litre/100km sur la route Sinon : - l'intérieur j'aime bien, la qualité est bonne - la finition intérieur et extérieur est bonne sur celles que j'ai vu - prix compétitif - le gros modèle full equiped est pas si cher que ça et il consomme à peine plus que la ECO (même moteur mais transmission auto) - le coût d'entretien pour quelqu'un qui fait tout faire au concessionnaire doit pas être très élevé Pas avoir absolument voulu d'un fun car du genre "pocket rocket" (je me suis trouvé un Type-S), je me serait laissé tenté par la Cruze ECO ou la LT full equiped (mais pas de transmission manuelle dans la LT).

C'est pas nouveau les difficultés d'avoir certains modèles de pneus. L'an dernier je voulais essayer des Pirelli Rally en juillet. C'était B/O pour un temps indéterminé chez le distributeur, et la quantité attendu était d'une dizaine de pneus, pour tout le Canada ! Le marché est très petit vers les USA. Nos distributeurs canadien tiennent pas des gros stock, et en courant de saison, les B/O c'est "normal".

Il y a Happy Trail qui fait aussi un système du genre, en plus massif un peu : http://www.happy-trail.com/Happy-Trails ... t-Kit.aspx