Swatch

Un moteur de Ducati c'est très bruyant, surtout à froid. Beaucoup de sons mécaniques. La Multistrada, c'est comme la Ulysse de Buell : capable d'un peu de gravel smooth, mais c'est d'abord une routière.

Le dépliant de la SAAQ on l'a eu avec nos renouvellements cette année et l'an dernier aussi.

la Mercedes elle vole Y'a de quoi être malade !

La 950-990 en duo c'est pas si mal que ça, mais il faut la selle d'origine (avec une Corbin ou une Renazco, le passager va toujours glisser vers le devant de la moto, donc sur le pilote). J'ai roulé quelques fois en duo, avec une Corbin, et si le passager se tien un peu par lui même, ça va vraiment bien (la suspension est assez ferme que ça affecte presque pas le comportement de la moto). Donc pour faire du 2-up occasionnellement en voyage (genre aller souper), ça se fait !

Tout a fait d'accord avec Gstring ! Vaut mieux ralentir le rythme des fois, question d'arriver à destination en un seul morceau et avec tout le groupe. Et le leader d'un groupe devrait toujours être aux aguets vs ce que son groupe fait (le rythme est bon ? tout le monde suit ? on a besoin de prendre une pause ?). La semaine dernière, en revenant du Saguenay (sur la route), j'étais pas mal brulé. À un certain point, je me sentaos zéro alerte, donc dangereux. J'ai arrêté, pris une pause, relaxé un peu (couché sur l'asphalte !), et 20 minutes plus tard, j'avais repris assez d'énergie pour faire une autre section. Des fois ça prend pas grand chose pour changer le beat et se réveiller.

Petite (640-650-690) ou grosse (950-990-1150-1200) moto ? Éternel débat on dirait Tu veux faire quoi principalement avec la moto ? C'est la première question à répondre. Les KTM Adventure (950 et 990) sont des bonnes routières et sont très à l'aise dans les chemins de gravel roulant. Mais si tu veux faire de l'enduro, c'est gros, très gros. J'adore ma 950, ça permet de faire tout ou presque, et surtout, elle me permet de voyager loin, en étant confortable, et ça performe.

Une coche au dessus du avant, mais le fond noir ça reste plus difficile à lire qu'un fond blanc comme ici. Mais leur page d'acceuil avec les photos :

Belle collection de sans génie !

J'ai une paire de bottes de motocross à vendre. Marque : Thor Modèle : Quadrant Pointure : 9 Prix : 80$

Mais ICAR bouffe les pneus plus vite que l'asphalte. Les endroits bétonné qu'il faut se méfier : en ville, c'est super glissant (genre le Chemin du Tremblay à Boucherville, c'est une patinoire, surtout quand il pleut).

c'est tu qu'On va avoir de la visite..... C'est le weekend FMQ, on monte à deux (sur 2 motos) demain, samedi on va faire le tour du saguenay, retour à la maison dimanche. Pas de trails de prévue, peut être un p'tit peu de gravel pour aller voir le fjord.

J'espère que non, parce que je te devrais de l'argent ! Ça fait des années que je traine un câble avec un cadenas, super pratique pour verrouiller casques et manteaux. Pour le système à ratchet : c'est rare ici, mais en Europe semblerait que se soit la norme.

Je vais peut être les croiser demain matin sur la route, je prévois passer par La Tuque vers midi., en route vers Chicoutimi.

Comme yveskdx, j'endure pas longtemps un siège mou. Ça fait 6 saisons que je roule en Corbin, sur 2 motos différentes, et je peux faire des très longues journées sans avoir le derrière qui crie de douleur. La semaine dernière j'ai embarqué une passagère pour faire à peine 3-4 km, un aller-retour à l'épicerie. Premier commentaire : c'est donc ben dur cette selle là ! Ma réponse : oui, mais c'est confortable même après 600 km de route. C'est comme des sièges de voiture : faut que se soit ferme et avec du soutien pour que je sois confortable.

Salut Benoit !

Le Vermont est rempli de routes de gravier en très bon état. C'est facile de passer plusieurs jours là dedans. T'as la carte routière du Vermont ? Les routes principales de gravel y sont.

Pour la moto de Rihno, peut importe son état, la compagnie d'assurance va la faire rapatrier en ville c'est certain. Ensuite un évaluateur ira la voir, et une décision sera prise. Le hic pour le retour : ça peut être long (ils sont pas pressés !), expérience vécu de mon côté en Virginie en 2007. Tenez votre bout, ils sont coriaces des fois. Et bon rétablissement à Éric.

Ton gars avec la KTM, ça serait pas les 2 français qui font le tour du monde ? http://www.the-great-adventure.fr/

La vieille chaine, moi je la coupe n'importe où au grinder (milieu d'une maille), annyways elle s'en va aux poubelles. Pour la nouvelle : j'ai un chum avec l'outil à riveter Excel. Autre possibilité : souder (juste une p'tite tak) la maille à riveter.

Il est sale un peu sur celle là Une méchante belle fin de semaine ! 4 bons rouleurs, un condo à Mount Snow, des routes de rêves, beaucoup de plaisir Une autre, au sommet de Greylock Mountain, juste après s'être fait rincer par un orage samedi en fin d'après-midi

Pendant que plusieurs ici étaient dans la boue, moi j'étais sous le soleil du Massachusetts samedi. Sur la Mohawk Trail

It's alive ! Début mai, je me fait mettre en contact avec un mécano via Paul avec qui j'ai fait la peinture. Le gars a comme passe temps de remonter des vieilles motos, et il a lui même un VF750. Le lundi des patriotes, je suis allé lui porter la moto. Quelques semaines passes, ça avance de son côté : ajustement et nettoyage des carburateurs, vérifications diverses, démarrage, réglage du ralentie. Un problème restait : le ralentie restait trop haut. C'était finalement un carburateur dont le papillon fermait mal. Par chance, dans mon lot de pièce j'avais un 2e jeux de carburateurs. Je suis allé chercher la moto hier midi. Ça démarre hyper facilement, ça roule smooth au idle, la réponse à l'accélérateur est bonne. Une fois chez moi, j'ai continué les travaux : - changement d'huile - bolts check - installer le tail, l'aile avant, les sides panels, le réservoir Ce soir j'ai continué : - installer le sabot moteur - démarrer et laisser réchauffer - vérifier les pressions de pneus, de l'amortisseur arrière et des fourches - vérifier quelques trucs J'ai fait un petit tour avec, en toute illégalité (pas plaqué), à peine 800 mètres. Le moteur est super smooth, la transmission aussi. Un seul bug : ça boucane solide ! Il me reste à vérifier : - fuite échappement - pourquoi ça fume (probablement du kérosène, de l'huile et de la graisse dans le système d'échappement) - senseur de température moteur - flashers - installer fairing - installer les miroirs J'ai encore plusieurs heures à mettre. Ensuite c'est l'inspection et l'immatriculation.

J'en ai pas, mais en avoir une et trainer des outils là dedans, ça serait le minimum pour me dépanner. Donc, exit le kit impérial (tout est en métrique sur nos moto), et j'aurais seulement les clés dont j'ai besoin pour travailler sur la moto.

À ma connaissance, une simple résidence privé. Avec une très belle vue sur le Vermont. Les statues et le muret de béton c'est nouveau de l'an dernier je crois (et la maison c'est pas super vieux non plus, max 10 ans).

On l'a échangé au diner contre un hamburger pis une patate. Non, il a quitté après le lunch, il devait rentrer tôt à Montréal pour un souper. Mais il a eu beaucoup de plaisir dans les étapes du matin. Et merci pour la photo devant l'avant-dernier indice