Swatch

rinho, je pense exactement comme toi et j'ai fait le même constat de mon kit Rev'it!. Étanche jusqu'à un certain point, mais pas parfait.

Surprenant que le 91 n'en contient pas mais que le 94 oui.

Même si tu as le gros suit à 2000$, vaut mieux avoir un vrai rain suit dans son kit de moto. Toujours pratique.

Tout a fait raison stou. Ta R à 115 hp doit être pas mal le fun sur la route, en plus avec l'injection ça dois être super smooth.

Tu veux refaire un essais ?

Moi avoir eu plus de temps, j'aurais fait les prairies par les petites routes qui traversent les village au sud (ou au nord ?) du Transcanada highway. Ça permet de voir les gens et les villages.

Il y a des branches mortes partout sur le boul Fréchette à Chambly, quelques secteurs sans électricité, mais le pire est passé.

Oui, de retour il y aune semaine d'un périple de 14 200 km en 4 semaines

Le problème de la classe moto, c'est que nous devons être auto-suffisant (si quelqu'un réclame 100$, un autre doit mettre 100$) et que nous sommes peu nombreux (130-140 000 personnes). C'est comme ça depuis 5-6 ans, avant nos coûts étaient noyé parmis tout le reste (quelques millions de personnes). Donc, les solutions pour diminuer le coût des plaques : - Réclamer moins (on s'est amélioré là dessus) - Répartir les coûts autrement La répartition des coûts est donc revue. Comme c'est des vases communicants, si on enlève 100$ sur la facture de un, ce 100$ là doit sortir d'ailleurs. C'est de là que sort la surprime aux points de démérite et la taxe à la moto neuve. L'idée derrière ça c'est de faire payer les "mauvais" conducteurs (environ 80% des gens n'ont pas de points à leur dossier) et comme c'est prouvé qu'une nouvelle moto apporte un risque supplémentaire, on leur refile une facture de plus. Pour la plupart des gens, c'est des bonnes nouvelles, la facture baisse. Pour les gens qui ont des points à leur dossier, c'est vraiment pas cher vs ce qui avait été évoqué au départ. Pour les gens qui changent de moto souvent, on leur dit merci ! Pour les antiques, j'ai eu l'info d'un insider (le gars qui a proposé le 1980 en fait), et c'était ça ou rien du tout (disparition de la classe). Tout ce qui était proposé était balayé par la SAAQ. En dernier recours, ils ont proposé le 1980 et ça a passé. Personnellement, ça me fait chier, j'ai un 1984 dans le garage... La bonne nouvelle par contre : ça va être revisé pour 2013, et un ménage dans la classe "usage restreint" sera probablement fait. Pour le moment, cette classe là regroupe des motos, des autos, des tracteurs, des autobus... Moi je vois tout ça comme un début et un pas dans la bonne direction.

20 chevaux, c'est ce qui manque à mon avis sur ma moto. Mon SV1000S avait 120 hp, la KTM environ 95-100 (pour un poids de 200 kg à sec et 70-75 lbs-pi de couple), et ça fait une bonne différence quand tu double sur un rang de campagne. En fait, j'aurais juste à descendre en 5e ou en 4e vitesse, mais le 20hp de plus fait en sorte que tu reste en 6e et tu fais juste ouvrir le gas. L'autre problème, c'est martinchangedebike qui me l'avait fait remarquer : quand tes chums ont des gros moteurs, ça te prend un gros moteur Hier on avait une belle brochette de bikes : CB1000R, ZX10R, R1200S, R1200GS, F800R, CBR600RR, 950 Adventure. Ça roulait pas mal, j'aurais pris 20 hp de plus, mais ça aurait été un luxe.

J'ai pas mal voyagé avec ma 950 : Nouvelle-Écosse, Baie James, et là je reviens de traverser le Canada et les USA. Le point faible côté confort c'est la selle. D'origine, c'est pas terrible. J'ai une maintenant une Corbin (j'avais fait la N-E sur celle d'origine et j'ai souffert) et là c'est le grand confort. Côté capacité sur route, ça manque un peu de moteur pour suivre une sportive ou une grosse touring sur les bouts droits si on roule fort, mais dans les courbes c'est (presque) l'arme ultime, surtout si il y a des bosses. La suspension avale tout. La R1200GS, je l'ai essayé sur route sur une centaine de kilomètres. C'est très confortable, bonne protection pour le vent, ça performe très bien aussi (le moteur est hyper souple). Mais c'est très différent de la KTM. C'est capable de faire les mêmes choses, mais différemment.

J'en ai vu une quinzaine dans un champs en fin d'après-midi au Vermont de ces oiseaux là. Je pensais que ça volait pas Je vais me méfier les prochaines fois.

Moi je prendrais le char si j'étais toi, ça va en être une solide. Ils annonce des flash flood pour le Vermont, je serais pas surpris de voir ça en estrie. Tu vas avoir tout un show lundi matin ça c'est certain

Vendu ! M'as être là en vélo, c'est à 3 km de chez moi

J'ai jamais rien trouvé de simple pour que ça fonctionne avec Google map, mais avec Mapquest, c'est super facile à faire.

Il y a 10% d'éthanol dans presque toutes les essences vendues au Québec. Aux USA, certaines pompes spécifient que l'essence ne contient PAS d'éthanol, mais c'est rare. la plupart du temps, il y en as. Moi je chercherais ailleurs que le 10% d'éthanol pour le buckage... Altitude, chaleur, humidité, filtre à air, poids des bagages ? Ma moto allait pas super bien dans l'ouest à cause de l'altitude et de la chaleur. Une fois revenue à l'altitude du Québec (niveau de la mer ou presque), le moteur marchait beaucoup mieux. Mon jetting est vraiment pas adapté à l'altitude plus élevée.

C'est noté, je vais avoir besoin de faire ça au prochain ajustement de valves durant l'hiver.

Faut avoir essayé un Harley-Davidson touring (FLH) pour comprendre à quel point c'est maniable à basse vitesse et que le poids semble disparaitre dès que la moto est en mouvement. C'est vraiment des bonnes motos.

Moi j'y vais plus simple si je veux me faire un itinéraire et l'envoyer dans mon GPS : mapquest sur le net. Mapsource me fait rager et perdre la raison en 5 minutes...

Colombie-Britannique il y a 3 semaines Idaho il y a un peu plus d'une semaine

Nice ride ! Je suis passé par là quelques semaines après toi, et je te lève mon chapeau bien haut de l'avoir fait en solo avec le banc d'origine !

J'arrive d'un long trip de moto de 4 semaines. Des Harley, j'en ai vu des centaines sur la route aux USA. Il y a 2 types de proprios de HD : - celui qui tien sa moto super clean et qui veut que ça flash, et qui se rend au bike week en trailer - celui qui roule toujours, peu importe la météo. Ce type là, il y en a beaucoup plus qu'on le pense sur la route. Il arrive au bike week par la route, même si il doit faire 4 jours de routes au froid et à la pluie.

Je lave de temps en temps pcq j'aime ça voir ma moto propre, et aussi pcq ça permet de trouver les bobos. Si je reviens et que la moto est pleine de boue, c'est certain que je vais la laver avant la prochaine sortie.

Beau voyage ! Je vais suivre ton retour, je vais passer par là dans quelques semaines Merci pour les infos sur le route #20 !

J'en ai un depuis 2 ans. Pas pire, mais c'est une coche en bas du Arai XD3 ou du Shoei Hornet. Je le trouve lousse côté ajustement (pas de pad sur les joues ou presque, c'est ouvert large).