Swatch

J'ai moi aussi un suit qui est imperméable (Rev'it!), mais si je dois rouler à la flotte longtemps, je préfère l'imper par dessus le suit que la doublure dans le suit (comme ça, le suit reste sec et pèse pas 20 lbs de plus à cause de l'eau qu'il absorbe).

Un teardown de la bête : http://www.canadianmanufacturing.com/de ... g-10202011

OK, un simple rain suit les gars ! Le gars veut juste un imper, pas un suit de moto. La marque de mon imper qui n'a jamais pris l'eau : Rhyno Prix : 100-150$ Défaut des impers : les pantalons sont jamais très confortable ni facile à mettre à cause de la taille et du bas des jambes avec un élastique. Et si il fait plus de 20°C, c'est très chaud. Mais on reste au sec même dans le pire des orages (j'ai déjà fait Qc-Mtl par la 20 avec mon SV1000 à 130-140 à la pluie battante et je suis resté au sec).

Pas le choix de trainer autant de gas, en course ça doit faire du 10l/100km un LC8 Ça prend un pilote costaud ! C'est un 950 ou un 990 ?

Nice ! C'est quoi le moteur ?

Je pense comme rinho, avant de rentabiliser la chose ça va être très long. Aux USA, c'est facile de trouver des hôtels à 65$ la nuit (et même moins, j'ai vu 35$ annoncé cette été), déjeuner inclus. Le camping, on fait ça pcq c'est le fun et/ou pour être dans un site sans hôtel. Pas pour sauver des $ à mon avis.

Pas très technique, mais jolie !

J'adore le mien. J'en avais un sur mon SV aussi. C'est ferme, mais après une journée de 800 km j'ai pas mal au cul. C'est comme une vieille chaise en bois : au début on trouve ça trop dur, mais au bout d'un moment on apprécie son confort.

Pour l'avoir entendu, j'avais plus l'impression que c'est la chaine de distribution ou un culbuteur dans la tête qui faisait du bruit.

Je devrais être OK pour passer.

Merci des infos ! Pas bête comme raisonnement. Je vais peut être faire ça, mais à l'hiver 2012-13. Ma raison : leak down test du printemps dernier montrait un peu de fatigue des rings. On verra dans un an. Tu parles de gougeons de têtes, il y a aussi les noix de serrage des têtes qui sont différents sur les modèles plus récents. Les têtes sont pas mal encrassés (dépôt de carbone) ?

Tu dois aussi le faire pour le plaisir de partager et pour te rappeller des bons souvenirs ? Moi quand j'écris un récit c'est pour tout ça Chose certaine, tes récits font rêver !

Mais le but de la manoeuvre c'était quoi ? T'as changé les rings au passage ? Tu split le crank case aussi ?

Théoriquement, c'est possible de prendre un No de série d'un XRL et de le mettre sur un XRR. Ça prend un donneur (un vieux XRL légal route). Le bug possible, c'est que ça devient ce qu'on appelle dans le jargon une "boite". C'est pas légal. Les chances de se faire prendre sont minces (le No de série correspond pas avec la moto mais c'est pas du stock volé), mais ça reste possible d'avoir du trouble.

Je remarque surtout le "presque pas de freins" en avant Ça dû cogner tellement fort

Le problème, c'est que si ils ont repavé par dessus le vieux, ça va fissurer l'an prochain et être bossé dans 4-5 ans. La 364 avait été repavée il y a 6-7 ans, c'est pas vieux pour une route ! La base de cette route là est pas bonne. Comme la 35 sur la rive-sud qui avait été entièrement repavée en août 2002 (je passais là tous les jours) et qui vient d'être refaite en partie pcq c'était fissuré et troué de partout.

Tu lèves les cylindres pour changer les joints de bases ? Tu prendras des photos des pistons, rings et cylindres, je suis curieux de voir l'usure.

Merci des infos ! J'ai découvert l'existance de cette route touristique ce weekend, et je pense la faire d'ici quelques années.

Quelqu'un ici a déjà fait le Natchez Trace Parkway ? Ça va de Nashville, Tennessee à Natchez, Mississippi. http://www.nps.gov/natr/planyourvisit/directions.htm Le tracé : http://maps.google.ca/maps?saddr=Natchez,+%C3%89tat+du+Mississippi,+%C3%89tats-Unis&daddr=31.790049,-91.1117319+to:31.9861054,-90.9417554+to:32.4177785,-90.2129673+to:32.6133939,-89.8347689+to:32.8151809,-89.6826797+to:33.05281,-89.5651+to:33.145905,-89.4814961+to:33.4051838,-89.275205+to:Nashville,+Tennessee,+%C3%89tats-Unis&hl=fr&ie=UTF8&ll=34.052659,-90.12085&spn=6.05126,11.634521&sll=33.439463,-89.447937&sspn=0.381033,0.727158&geocode=FfyS4QEdXUyN-imr_6OYF_clhjHaJK558GmTVA%3BFeET5QEdzb6R-ilHn9yQL64ohjFJP2d4EYhAQQ%3BFbkR6AEdxVaU-intMbM7gr8ohjEbxqvHzKO76A%3BFfKn7gEdmXWf-ilRB0ESbswphjFrgXT7J3vbTw%3BFRGk8QEd8Dql-imNEincE26CiDFr9EyoLwfpqw%3BFUy49AEdCY2n-injighzCj6CiDF6KRkMBbi-xQ%3BFYpY-AEdVFip-impBczbwCeCiDFplmhupFbAcA%3BFTHE-QEd6J6q-ilD5bhqyIaBiDEWpsBTsP5R5w%3BFf-4_QEdu8St-imbVYn_73KBiDGnj7IfdEdnSg%3BFQLZJwIdRcbT-ik9kOsTMuxkiDGg2umh0Lk_fQ&vpsrc=6&mra=dpe&mrsp=8&sz=11&via=1,2,3,4,5,6,7,8&t=m&z=7

Ouin, ça et D&D c'est pas mal les plus bruyants. Ça peut être cool pour un bout de temps, mais tu vas vouloir remettre les originaux après un certain temps si ça sonne trop fort. Modifier le silencieux d'origine : oui, mais après tu peux pas revenir en arrière. À moins de le faire sur un 2e set.

C'est plate pour ton chum coyote, mais d'un autre côté, vu le prix des plaques ça revient moins cher de payer l'inspection que de payer un mois de plaque.

Faut attendre la noirceur par contre

Parking VIP

Le North Face devait être à batterie ? Et le shell en Gore Tex ? Ça fait monter la facture rapidement.

Le trio qui composait mon weekend, sur la 17 dans le Maine.