Swatch

C'est pas la première fois que je l'entends que les motos passent gratis. J'ai des amis qui l'ont testés plusieurs fois en moto, et pas de facture.

C'est quoi le contexte ?

Je ne crois pas qu'une assurance privée couvrirait aussi bien ($$$) et aussi facilement que la SAAQ le fait. Et surtout, pour moins cher. La SAAQ n'est pas à but lucratif. Ce que ça prend, c'est une réforme du no-fault et de la SAAQ.

Wow

Et un moteur dans la pan !

Il doit rester des 2011 en stock pour les modèles "disparus". Moi en blanc je l'aime bien, mais c'est salissant.

Ça c'est une problématique à régler. Ça va peut être changer. Mais qui change de moto pour en racheter une pareille ? Les ventes de motos neuves sont stables depuis 2 ans après plusieurs années de hausses. Le problème qu'on va avoir c'est que les baby boomers qui sont entrés dans la moto dans le dernier 10 ans vont en ressortir. La moyenne au Québec c'est même pas 3 ans pour un motocycliste. Combine ça au fait que ceux qui ont leur permis grâce à la clause grand-père et qui n'ont pas de moto contribuent au fond d'assurance (via leur permis de conduire), mais qu'ils vont probablement laisser tomber leur classe 6A (ou ils vont mourir, effet démographique), on va être moins de monde pour payer la même facture. Rien de gagner dans le futur, ça pourrait remonter dans 3 ans (la table de tarification a lieu aux 3 ans).

Tu dois le savoir, Martin en a eu une blanche. Très belle routière sportive.

J'essaie de retrouver de l'info plus précise sur M4E, mais pas évident, c'est noyé au travers de 85 pages ! Pour les dates, j'ai trouvé via un post de Monik : Donc, dans une semaine c'est le dépôt. Et pour le risque de changer de moto, une autre catégorie qui est souvent sous-estimé, c'est celle où vous échangez de moto avec un chum pour quelques KM. Je l'ai fait souvent. La dernière fois, avec le porte-parole du FCM ! On jasait de ça après notre ride, et il me disait que plusieurs réclamations sont liés à ça (j'ai 17% des réclamations totales en tête, à confirmer).

Effectivement, c'est seulement pour les immatriculations sur route. Et ça ne s'applique pas non plus à une moto de track. @Mike : non, peut importe que tu passe d'un 500 à un 1000 ou d'un 1000 à un 500, la surprime s'applique. Si vous n'immatriculez pas, vous ne roulez pas (sur route), donc pas d'assurance de la SAAQ qui vous couvre. Et c'est pas une crosse de la SAAQ. Le site d'escargot explique assez bien le pourquoi du comment.

Bonne fête !

On va remercier Martin de payer un peu plus pour que nous on paye un peu moins Les tarifs finaux devraient être connus avant Noël si ma mémoire est bonne. Mais ça pourrait être plus tard, puisque les renouvellements d'immatriculations sont envoyés au début du printemps.

C'est pas une taxe, c'est une prime d'assurance. C'est différent. Ça va s'appliquer sur les véhicules immatriculés pour la route, au moment de la première immatriculation à votre nom (infos à vérifier : à partir de quand ça s'applique, est-ce que ça va s'appliquer aux véhicules remisés et jamais immatriculés route qui sont à votre nom). Fait : il y a plus de risque en changeant de moto qu'en gardant la même. Ça été prouvé. Si c'était pas cette surprime d'assurance, c'était une baisse moins élevé pour tout le monde. Je le répète : on coûte 100M$, on doit mettre 100M$ dans la caisse. Et honnêtement, vous changez de moto chaque année ?

J'ai vu la F1 de 2 places à l'épingle : - à la sortie de l'épingle en admission générale - à l'intérieur de l'épingle dans la tribune J'ai vu le Nationwide du virage Senna (tribune 11 ?). On voit le virage et la ligne droite des puits. Devant la ligne des puits, tu vas voir les arrêts (mais encore là, les équipens sur le muret vont bloquer la vue en partie je crois). Moi j'irais pour le virage Senna, c'est le meilleur spot à mon avis.

Souvenir de vacance. Deadman Pass, Oregon

En fait, c'est la puissance et le couple disponible aux roues qui compte. Ça va dépendre des ratios de transmission. J'ai pris les chiffres du WRX 2002 et de la Si 2008 pour une simple raison : j'ai eu un WRX pendant 6 ans et j'ai maintenant une Si (CSX-S en fait). Au feeling, l'accélération est aussi bonne avec la Si qu'avec la WRX (pas fait de chrono). Mais il faut que le moteur tourne plus haut pour avoir de la puissance, donc changement de vitesse plus fréquent. Le gros avantage du WRX, c'est le turbo qui donne un gros mid-range. Ça tire fort à 4000 tours.

C'est pas encore final avec la SAAQ. Ça le sera quand les tarifs seront publiés (dans la Gazette officielle), au courant de l'hiver. Donc d'ici là, pas de chiffres précis pour 2012 à la SAAQ.

Je savais pas pour la différence de poids, merci ! J'ai pris les chiffres sur le net. Sur mon certificat d'immatriculation, mon CSX-S est donné à 1350 kg.

C'est à confirmer, mais BMW dit (de mémoire) 24k km ou 1 an.

Pour le fun, deux sportives à 2 roues et 2 pockets-rockets à 4 roues. 2011 CBR600RR 600cc / 120 hp / 186 kg 1.07 kg/hp 200 hp/L 2011 CBR1000RR 1000cc / 178 hp / 210 kg 1.17 kg/hp 178 hp/L WRX 2002 2000cc / 227 hp / 1425 kg 6.28 kg/hp 113.5 hp/L Civic Si 2008 2000cc / 197 hp / 1340 kg 6.80 kg/hp 98.5 hp/L

Pas possible avant le 14 décembre pour moi.

Dans la BMW de ton voisin il rentre 7 ou 8 litres d'huile. Ça aide à prolonger les intervalles. Moi je la change quand elle est dû, pas avant.

J'ai acheté ça il y a près de 2 ans, je m'en suis très peu servi. Donc, à vendre ! Prix : 140$

J'aime mieux voir les gens qui font peu de KM dans une année être en pneus d'hiver 365 jours par ans que de les voirs en pneus 4 saisons. Un 4 saisons en hiver, c'est dur comme un puck de hockey.

Ils ont terminés dernier dans le test de La Presse. C'est pas pour notre climat. J'installerais ça sur une voiture dans le coin de New York (et encore), mais pas au Québec.