Swatch

Je regarde pour fabriquer des hoses en stainless braided qui déplaceraient le bouchon du réservoir dans la skid plate. J'ai 2-3 trucs à vérifier encore, et je vous reviens là dessus.

C'est pas la facture le problème du changement d'huile sur un 950-990 Adventure, c'est le temps que ça prend pour le faire. Moins souvent je le fait, mieux je me porte ! 7500 km, pas avant.

L'été dernier en voyage, sur le côté USA, j'ai vu beaucoup de gars en HD qui portaient une veste hi-viz. C'est difficile de ne pas les voirs, c'est TRÈS voyant vs le reste du traffic.

Excellente idée ! Je fournie la Amsoil 20W50 et la Nugold.

Il faut aussi respecter le grade (viscosité) à chaud. Dans le cas des Rotella, c'est des 0W40, 5W40 et 15W40. KTM demande de la 10W50, la Rotella c'est pas assez (sauf si il fait froid). Moi je roule de la 20W50 syntec dans la mienne depuis l'an dernier, rien à signaler.

C'est en plein à ça que je pensais.

T'es juste mal tombé (soit des zélés, soit des nouveaux qui font tout by-the-book). À Lacolle ils m'ont jamais fait ça.

Le shipping avec UPS au travers ce qu'ils appellent le lower 48 coûte presque rien. Et il y a des boites UPS sur les coins de rues pour déposer ses colis. C'est pour ça qu'ils prennent UPS. Pour shipper en dehors du pays, ils doivent remplir un peu plus de papier, et ils veulent pas le faire.

Il y a un bikini dans le catalogue, mais on l'a jamais vu en vrai !

J'ai ça : http://www.aerostich.com/packing-it-in/ ... assic.html Et ça (super solide, c'est ce que je me sert le plus souvent) : http://www.aerostich.com/packing-it-in/ ... traps.html Gros choix : http://www.aerostich.com/packing-it-in/ ... ccessories

À chaque début de saison, j'organise (et je participe évidemment) 2 journées de remise en forme avec mon club (le tout avec tintinGS qui est l'instructeur e n chef pour la journée). Une hors-route, et une sur route (les 2 dans des espaces fermés à la circulation). On pratique toutes les manœuvres possibles : - freinage - contrepoids - accélération - virage - enchainement de virage - contre-bracage - ralentie - freinage d'urgence - monté et descente de pente raide en double-usage et j'en oublie !

Bon choix ! J'ai hâte de lire tes commentaires sur la ST.

No go le 4 pour moi, peut être la semaine suivante ?

Je suis avec JA Lemieux moi aussi, l'assureur est Jevco. Prix pour assurer full ma 950 : 170$ pour l'année. C'est vraiment pas cher vs ce que je payais en 2007 et 2008, les prix ont beaucoup baissés (4X moins cher). Magasine en masse, ça vaut la peine de passer 2 heures au téléphone là dessus.

Elle vient de passer à TLMEP. Elle a un petit quelque chose qui la démarque des autres chanteuses, j'aime ça !

wow, ça fini une ride assez sec un feu du genre Toi ton suit t'as sauvé, pas de road rash ou de bleus ? Prend le temps de te remettre de ta mésaventure. Le plus dur quand on est OK physiquement, c'est le moral (du genre "j'ai scrapé mon bike "). Une moto neuve devrait aider à t'en remettre

Le trouble du filtre lavable, c'est qu'il faut le laver. Donc, ça prend du brake cleaner, une tub et du temps. Au final moi je vois pas l'avantage, surtout que c'est moins efficace.

Bizarre qu'ils t'ont chargé un frais de douane (6%) sur des pièces, habituellement ils ne vérifient pas en détail c'est quoi le stock et chargent seulement TPS + TVQ. La seule fois qu'ils m'ont demandé de voir le stock c'était une veste chauffante. Elle était fait aux USA, donc pas de douanes à payer (TPS + TVQ). T'es entré à quelle douane ? Tu leurs a dit quoi ?

Je fais jamais démarrer mes motos en hiver. Je l'ai déjà fait avec mon Radian quand il était entreposé dans un cabanon non-chauffé, et c'était pas mal difficile à faire démarrer. Et rendu au printemps, même si il faisait chaud, ça partait pas plus facilement.

Merci

Merci ! Tu le mettras sur le forum de l'AMM.

Jamais de clutch ou presque pour monter les vitesses, c'est super smooth sur ma 950. En descendant, toujours la clutch.

Si tu veux un méga coup de soleil, c'est un très bon moyen d'y arriver

Je connais des gars de 4x4 qui se trainent des câbles à booster et de la rod à souder, mal pris dans le bois, ça fait des miracles ! Les mêmes gars m'ont racontés une passe de soudure qui impliquait : des câbles à booster, un drum plein d'eau, de la rod à souder et un panneau électrique pour s'alimenter

Débranche et enlève l'ECU, pas de chance à prendre.