Swatch

Non, sur la R-S à St-Bruno sur un très beau site

C'est n'importe quoi !

Pour comparaison, le 908RR fit mieux dans la roue de 4" que le Pirelli. Le Dunlop est plus rond. Le Pirelli est pas mal plat, ça donne plus de grip, mais sur l'asphalte c'est moins bon.

Moi non, mais Pat oui !

J'ai enfin installé le set de Pirelli Scorpion Rally que j'avais en stock. J'ai testé ça ce weekend lors de la RidaTonneau. Le produit : http://www.pirelli.com/tyre/fr/fr/motorcycle/sheet/scorpion_rally.html Testé dans le 21"/18" Les constats : - Le pneu arrière fit de justesse dans la grosse roue de 4" de large. Il serait beaucoup plus à l'aise sur une 2.5" ou 3". - Sur l'asphalte, une fois le rodage fait et le pneu apprivoisé, c'est pas si mal. Mais je le trouve une coche derrière le duo de Dunlop (606 av / 908RR ar). - Sur la gravel, ça track super bien. - Dans le mou (sable, terre, mouillé), le devant m'a semblé un peu lousse, mais c'était pas mal glissant comme condition - Usure : ça fera pas long feu avec 100 hp ! Plus de news quand je vais l'avoir roulé dans les cantons de l'est.

Merci aux organisateurs ! Ce fut tout un weekend Beaucoup de plaisir lors de la ride et après la ride au motel samedi soir (praise the lord Stickboy !) Mes quelques photos : http://public.fotki.com/Swatch/moto-saison-2012/ridatonneau/ Au départ ce matin on a comme eu un bug de communication ! Je pensais que tout le monde partait ensemble. Je passe devant Pat, j'arrête, il me demande où vont les autres et moi je passe par où... Oups ! Essaye de rejoindre le groupe, trop tard, disparu ! Retour au golf, Pat, Chris et Gargouille sont partis. Oups ! J'ai donc pris la route en solo, avec comme but de ratrapper Pat, Chris et Gargouille sur la 148. Par je ne sais pas quel phénomène, c'est eut qui m'ont rattrapés pendant que je prenais une pause en bordure de route. On est donc rentré à 4 via Valleyfield.

C'est plus solide et sur les motos de route, c'est la norme. Ça prend la riveteuse pour l'installer.

Oui, mais la gold est tellement plus sexy ! J'ai gaffé en commandant ma dernière, elle n'est pas gold

Moi je m'en tiens aux grandes marques (DID, RK sont les 2 plus connues). Ensuite, ils ont différentes chaines pour différentes application dans une même dimension. Ils les classent par la tension qu'elles peuvent résister. Les chaines avec X-ring sont meilleures que celles avec O-ring.

Ça et le fait d'être assis du côté du virage (à gauche).

Un petit détour par Chicago si t'as le temps ? C'est vrai que les hotels et l'essence sont moins cher aux USA, et de beaucoup !

Ça dépend aussi des sprockets arrière. Exemple, les SuperSprox sont plus solides et durables, plusieurs personnes ont passé 3 chaines pour un sprocket arrière. Mais en avant, ça use pas mal plus vite.

Non, il lui reste l'Ontario et son désert d'épinette Kio, comment t'as aimé Regina ?

J'arrête en revenant de mon installation de pneus, vers 20h30-21h00.

C'est une catégorie de moto qui vend très bien en France les grosses aventurière, et les gens font de la route avec ça. La KTM fit effectivement pas très bien dans le portrait vs ce qu'ils ont testés.

Il faut 2 niveaux, c'est certain.

T'es mieux de tout changer en même temps. Ou au moins la chaine et le sprocket avant. Celui d'en arrière use moins vite.

Peux pas

Belle photo, ça illustre bien les prairies ! À Regina, va faire un tour au centre-ville, c'est super beau avec le parc et le lac.

Quand je suis passé par là (les glaciers), il neigeait. En août !

C'est 2-300 km de terrain marécageux. Semblerait que l'hiver en motoneige c'est possible.

Encore de la glace ? Pas surprenant alors qu'à la fin juillet l'eau était glacial

Pour sauver des centaines de kilomètres sur chaque voyage de camion qui passera par là ? (vs faire le tour par la route du nord, la route de la Baie James et la Trans Taiga).

Après Revelstoke, c'est Roger Pass