Swatch

Poule de luxe

Pour l’hébergement, à Chambly il y a un motel qui semble bien : http://www.motelmonrepos.com/fr/motel.htm 30 minutes de chez Bandit.

Je voulais y aller, mais quand j'ai vu la cellule orageuse sur le radar météo, j'ai eu un flashback de lundi dernier

Suite à la mort du policier à Bromont l'an dernier, il y a une campagne qui s'est mise en marche pour faire adopter cette lois. Un groupe de gens a travaillé là dessus. Ça été très bien reçu des élus, donc ça a passé rapidement de projet à la réalité.

Huile moteur diesel, 15W40. C'est certain que tu vas trouver ça dans ton coin. Être à ta place, je roulerais toujours ça. Facile à avoir, pas cher.

À savoir : Ça prend absolument un GPS équipé de City-Navigator et le tracé .gpx pour pouvoir suivre la route. Si vous partez un samedi, vaut mieux réserver d’avance un hôtel à White-River Junction. Ou un camping. Pas de problème pour l’autonomie d’essence, le tracé traverse souvent des villages avec des stations services. Un truc pour diner au Vermont : souvent dans les magasins général des villages, il y a un comptoir qui fait des sandwichs et de la pizza. Si vous en voulez encore plus, il y a la Trans Mass Trail qui débute au point où se termine la Puppy Dog. Un autre 135 km de belles routes au travers champs et forets. Pas besoin d’avoir de pneus à crampons. C’est en grande majorité du niveau 0-1, et quelques KM de niveau 2.

Jour 3, lundi 23 juillet 2012 Petit lundi matin légèrement brumeux. Une cellule orageuse se balade à quelques kilomètres au sud, et une autre vient de passer au nord. Nous sommes chanceux, la route est à peine humide, et les nuages se dissipent rapidement. Nous avons 60 km de route à faire avant de reprendre une route de gravel. Nous n’avions pas de chemin précis pour le retour. La carte routière du Vermont nous a servi d’inspiration (les routes de gravel principales y sont indiquées). Le premier segment de gravel nous amène au village de Stratton. Pas eu le choix en fait, parce que la route que nous voulions prendre était fermée, donc direction est vers Stratton. La tempête Irene a durement frappé le sud du Vermont l’an dernier. L’après Irene, ça avait l’air de ça : http://www.mansfieldheliflight.com/flood/ Dans le village de Stratton Ensuite, direction Jamaica. La route est refaite en neuf à plusieurs endroits. Nous longeons une rivière qui semble pourtant bien tranquille. Une fois à Jamaica, un petit bout d’asphalte, puis une autre section de gravel qui va nous mener sur la route 7 à une trentaine de kilomètre au sud de Rutland. Nous sommes passé à Rutland à midi pile. Il faisait chaud, très chaud ! On s’est sauvé rapidement de la ville. Pause diner à Brandon un peu plus au nord. Petit barrage dans la ville. Il y avait un autre bâtiment à gauche, mais Irene l’a emporté ! Après le lunch, on décide d’aller refaire une section que nous avions faite au début juillet, ça va nous mener à Lincoln. Tout près du village de Lincoln, un spot de baignade. C’est à 200 km de Montréal, on s’est dit que ça ferait une belle sortie de groupe. Après la petite pause, nous nous sommes dirigés vers Richmond pour faire le plein et prendre l’autoroute, direction la frontière. Passage facile à la douane, presque personne. Le ciel se faisait menaçant dans le coin d’Henryville, mais nous décidons de continuer de rouler, quitte à arriver humide. Une fois rendu à Iberville, le vent se lève, la température baisse rapidement (on a perdu 10°C en 5 minutes !), nous entrons dans l’orage. Au début ce n’était pas si pire, mais sur le pont qui enjambe le Richelieu, ça devenait périlleux ! On ne prend pas de chance, on sort à St-Jean pour se réfugier sous un toit de commerce. Comme ça ne passe pas vite, nous décidons d’aller souper à la Cage aux sports qui se trouve en face. Finalement, l’orage a passé, et nous sommes rentrés sous une fine pluie. Le tracé du jour 3 : 425 km http://goo.gl/maps/mtXaZ

Le ministre des transports était en entrevue au 98.5 avec Paul Houde vers 16h45. Il expliquait les détails.

Peut être, mais je regarde mon agenda durant les weekends qui viennent, et c'est pas possible avant la fin de septembre. La suite ce soir !

Jour 2, dimanche 22 juillet 2012 Au menu du jour 2 : encore plus de garnotte ! White River Junction, VT – Williamstown, MA Nous ferons environ 350 km au total. Un peu plus court en kilomètre que le jour 1, mais comme la route se prête à un rythme plus lent, c’est parfait ! White River Junction – Williamstown Après un petit déjeuner un brin ordinaire, on se met en route, direction Woodstock pour reprendre la Puppy Dog là où nous l’avions laissée. Il fait beau et chaud, journée parfaite pour rouler. Pause photo à Woodstock. La route passe à travers d’immenses domaines au sud de Woodstock. On se sent presque comme si on était sur les terrains des gens. Ça prend combien de temps faire le gazon ? Une compétition équestre. Un autre beau point de vue. On prend une pause dans un petit village, on en profite pour faire le plein et piquer un brin de jasette avec un local qui nous explique le monument aux anciens combattants des différentes guerres. Et il nous parle aussi de la tempête Irene qui est passé par là l’an dernier. Cette tempête a fait beaucoup de dommage dans le Vermont, ils sont loin d’avoir terminé la réparation des routes. Pour le diner, comme nous avions de quoi grignotter, nous avons trouvé un endroit à l’ombre en borduire d’une rivière. Your GPS is wrong ! Pas tout a fait, on est en été donc ça passe. Mais en hiver, oubliez ça, la descente est abrupte et il y a un virage en bas. Quelques kilomètres plus loin, nous faisons une belle découverte. Un pont couvert et un barrage assez spécial fait en troncs d’arbres et pierres. C’est aussi un endroit où les locaux viennent se baigner. Encore quelques kilomètres à longer la rivière, et nous traversons au Massachussetts. La Puppy Dog se termine dans une station service de Greenfield. C’est aussi le départ de la Trans-Mass-Trail, qui fait 135 km. Il est 16h30, nous regardons la carte et nos options. Du même coup, on se rend compte qu’on ne fit pas dans le décor avec notre linge sale et nos motos poussiéreuses. En plus, on est bien loin de la tranquillité des petites routes des heures précédentes. Nous décidons de prendre la Mohawk Trail vers l’ouest, direction Williamstown, pour se trouver un motel. La Mohawk Trail est une route panoramique, toute asphaltée, qui traverse les montagnes. Petite pause photo en route. Arrivé à Williamstown, on trouve rapidement un motel : Howard Johnson. Beau bon pas cher, déjeuner inclus. Comme il y a une piscine, on saute dedans avant d’aller manger. Pour souper, nous allons au petit restaurant mexicain en face du motel. C’est bon !

Moi je crois que la marque d'essence a aucun lien. Le hasard a fait que c'est arrivé à ce moment là, c'est tout.

Faire tout le tracé en 1 journée ? Oublie ça, tu verras pas rien. La moyenne de vitesse est pas rapide là dedans. Pour la trail de roche : c'est dans la Bayley Hazen.

C'est un très beau parcours qui nous a surpris à plusieurs reprises. Ça permet de découvrir le Vermont en profondeur.

Jour 1, samedi 21 juillet 2012 Prêt pour le départ ! Direction la douane de Highwater, tout juste après Mansonville. Le premier 120 km se fera sur l’asphalte via le chemin le plus court (autoroute 10 et route 243). Malgré que nous sommes le premier samedi des célèbres vacances de la construction, il n’y a pas personne à la douane. Une fois la douane passée, la Puppy Dog débute quelques miles plus loin. Un premier u-turn (il va y en avoir quelques uns !), et on trouve la première section. Arrêt essence, puis la prochaine section de gravel, la route 58 qui est aussi une section de la Bayley Hazen Military Road. Gargouille jetant un œil sur ses notes de route dans le village de Montgomery Center au bout de la 58. Tout au long de la journée, on s’échange la tête question de ne pas être toujours dans la poussière. Sauf que… Gargouille a pas City Navigator dans son GPS. Donc quand elle est devant et qu’il y a des intersections, ça se complique ! La madame a tendance à prendre la droite Ça nous a valu quelques u-turns On poursuit dans la forêt au sud de Montgomery Center, ce qui va nous mener à East Johnson où nous prenons une pause diner. La prochaine section nous mène autour de Stowe. Puis on passe au sud de la 89. Nous décidons de faire un petit détour et de prendre une pause café et chocolat chaud dans le petit village de Bristol au Bristol Bakery & Café. Jolie petit resto. Prochaine section : le Lincoln Gap. Pour s’y rendre, on longe une petite rivière avec plusieurs sites de baignades. Nous repasserons par là le jour 3 sur le retour. Ensuite c’est le village de Warren et son pont couvert au pied du Lincoln Gap, puis on se dirige vers l’est, puis le sud, pour arriver à Brookfield. Brookfield est célèbre grâce à son pont flottant, le seul de l’est du pays. Malheureusement, il est fermé à la circulation depuis quelques années. Plus d’infos : http://vtdigger.org/...ge-to-nowhere”/ Un peu plus loin, une magnifique vue sur une vallée. La journée avance, il nous reste encore une centaine de kilomètre à faire avant d’arriver à notre hôtel. On passe rapidement Bethel, puis Woodstock et Queechee Gorge. http://www.vtstatepa...htm/quechee.htm Nous arrivons finalement au Super 8 de White River Junction où nous avions une réservation (bonne idée, c’était plein quelques minutes après notre arrivé !) vers 19h00. KM de la journée : un peu plus de 550. Un bon 350 de gravel là-dessus. Nous débarquons les bagages, et après une vérification rapide sur le GPS, il y a un pub pas loin, on va essayer ça pour souper. Ça été un très bon choix. Le nom : 7 barrels Brewery http://www.7barrel.com/

Contacte le salon de l'habitation et explique leur le problème, ils vont les barrer à vie. C'est pas de la bonne pub pour eut. C'est comme la fois au salon de la moto où moi et tout le monde qui avait rempli un coupon de tirage pour un voyage dans le sud, avaient gagné un système d'alarme de maison... J'avais contacté le salon de la moto, et ils ont barré le commerçant. Des arnaques du genre, ils aiment pas ça.

Il y a quelques semaines, lors du weekend de la confédération, nous avons fait une partie de la Bayley Hazen Military Road et de la Puppy Dog Route dans le Vermont. Le récit est ici : http://www.ridaventure.ca/index.php?/topic/13834-baley-hazen-lincoln-gap-puppy-dog-au-coeur-du-vermont/ Ayant trouvé le parcours de la Puppy Dog très intéressant, nous voulions le refaire. Après quelques discussions avec Gargouille, nous décidons de partir le 21-22-23 juillet pour faire le tracé au complet en 2 jours et revenir en une journée en prenant des routes pavées et non pavées un peu plus roulantes. La Puppy Dog est un parcours qui traverse le Vermont du nord au sud via des chemins de gravier et de terre battue. Il débute tout près de la frontière avec le Québec dans le village de North Troy et se termine à Greenfield, Massachusetts. Le parcours a été créé par des membres du club BMW du Vermont (http://www.vtbmwmov.org/). Le parcours fait 650 km en version longue, et un peu moins de 550 km en version courte. Nous avons choisi la version longue. Au total, nous avons fait un peu plus de 1200 km sur 3 jours. Le Vermont à son meilleur Le jour 1 demain !

Avec mes pneus knobbies, je roule 25-30 psi en arrière. En avant, je roule pas mal tout le temps à 34 psi, la pression recommandé par KTM. Mais, j'ai fait le test de rouler à 30-32 psi le weekend dernier. Un peu mieux sur la gravel, mais je me demande c'est quoi le minimum pour pas risquer de casser une roue avant ?

J'ai fait l'ajustement de chaine sur un KLR le weekend dernier. Mes constats : - système simple mais archaïque - les écrous et contre-écrous ont intérêt à être en très bon état, sinon ça va prendre des Visegrip si la nut devient ronde - il faut garder les filets graissés, sinon ça coince - les règles d'ajustement fonctionne bien et c'est facile à voir - il faut pas serrer les écrous trop fort En avoir un, je huilerais les filets et j'installerais des écrous et contre-écrous neuf dès qu'ils sont arrondis un peu.

Vieux truc de gars de courses la DOT Ford Pour la DOT5 au silicone, je sais que Harley-Davidson en a utilisé sur certaines motos (variable selon les modèles et les années). Ça a l'avantage de pas bruler la peinture si ça y touche. J'ai déjà perdu complètement le frein arrière sur ma 950 lors d'une manifestation escargot (faisait chaud en ta !). 30 minutes plus tard le problème était disparu. J'ai changé le liquide une fois revenu à la maison.

Dans 2 semaines je vais enfin avoir un mercredi soir de libre

Elle est chanceuse que le gars soit resté calme, il y en a qui aurait poussé le char avec le truck...

Ça dit qu'il lui reste une ride ou 2 et il va être slick en arrière ! Il a fait environ 4000 km, un autre 1000 et il est mort. J'ai déjà un 908RR de remplacement qui attend son tour dans le rack à pneus. Pour l'avant par contre, il est encore comme neuf ou presque.

Ils vont avoir un appareil qui se branche sur un fil à bougie ou qui détecte une vibration. Tout est prévu.

J'ai arrêté de compter le nombre de personne que je connais qui se sont cassé la clavicule en moto Prompt rétablissement !

Je vais essayer de monter une clinique de vérification via le CAPM-Escargot, soit cet automne, soit le printemps prochain.