Swatch

C'est pas encore 100% clair là dessus. C'est une possibilité pour le moment. Pour les motos à risque, la SAAQ s'est fait prendre à son propre jeux : ils disaient que le bilant allait s'améliorer, et au final il a cessé de s'amélioré, ça stagne depuis quelques années. Les gens ont changés de catégorie de moto, devenant plus à risque.

Il risque d'y avoir une seule classe à moyen terme (2015). Fini les 125, 400&- et 401&+.

Ça c'est un point qui est souvent mal compris des gens. La meilleure explication que je peux donner, c'est de voir ça comme des vases communicants. Les différentes classes de véhicules doivent faire leurs frais. Le hic avec les motos, c'est le faible nombre (145 000) vs les voitures. Donc, la facture totale pour la classe moto est d'environ 100M$. Il faut donc que la classe moto mette 100M$ dans le fond d'assurance. Si on retire la surprime sur les permis, les immatriculations vont augmenter. Un gros point à surveiller dans un futur assez proche, se sont les détenteurs de permis moto qui n'ont pas de moto. L'argent qu'ils génère dans el fond représente un gros montant. Si tout ces gens laissent tomber leur classe moto, c'est une hausse de plusieurs dizaines de $$$ pour les motocyclistes. On peut donc remercier tout ceut qu'on connais qui ont un permis moto sans en avoir une, ils font baisser la facture.

C'est pas sur le site de la SAAQ ? Si c'est pas le cas, envoie moi un PM avec ton adresse courriel, je t'enverrai une copie PDF des 2 documents (bilan routier régional + dossier statistique) pour 2011 (le bilan 2012 sera publié en juin 2013).

Le prix des immatriculations pour le prochain bloc de 3 ans dépendra de plusieurs facteurs : - le bilan routier (si le bilan s'améliore, le prix baissera) - la capitalisation du fond d'assurance (un gain à prévoir là, nous avons déjà atteint le but fixé pour 2013 par la SAAQ, et ce à la fin de 2011) - combien de personne ayant la classe moto sur leur permis sans posséder une moto conservons la classe (si les gens quittent, ça fait un trou dans le budget) La bonne nouvelle, c'est que la SAAQ débutera dès 2013 les travaux sur les tarifs, ce qui est beaucoup plus tôt que ce qui se faisait dans le passé.

Non, présentement la période de probation lors de l'obtention d'un permis moto est de 24 mois : http://www.saaq.gouv.qc.ca/permis/moto/permis_moto.php Le premier 11 mois, le nouveau détenteur doit être accompagné par quelqu'un qui a son permis depuis au moins 24 mois. Du 12e au 24e mois, il y a certaines restrictions : http://www.saaq.gouv.qc.ca/permis/moto/probatoire_moto.php

Le nouveau site web sera 100% fonctionnel d'ici 2 semaines. Quand il sera lancé, je mettrai le lien ici sur le forum. Se sera possible de devenir membre en payant online (carte de crédit ou Paypal). Il nous reste quelques tests à faire.

Le problème de l'accompagnateur, c'est d'en trouver un, et surtout un bon.

Non, c'est plutôt vers les restrictions suivantes qu'on se dirige : - Période de probation de 2 ans. - Pas d'accompagnateur durant ce 2 ans (fini le chaperon !) - Pas de conduite de nuit pendant ce 2 ans (même définition de nuit que pour la chasse). Pour le moment, c'est tout à l'étude, mais sur la (très) bonne voie d'être approuvé et mis de l'avant. 2013 peut être pas (juste un peu en temps, 2014 probable, sinon 2015 avec le prochain bloc de 3 ans de tarification).

Ça fait plaisir de vous donner des updates. Si vous avez des questions, allez-y.

Je suis pas certain de comprendre pourquoi il replit plusieurs fois ?

Bulletin d’information Dossier motocycliste – État de la situation automne-hiver 2012 À l’attention de tous les motocyclistes québécois, Le présent bulletin d’information vise à vous informer de l’état des dossiers « moto » qui font l’objet de discussions avec la SAAQ et le MTQ. 1- TABLE DE SÉCURITÉ MOTO Depuis l’automne 2010, ce comité, sous la responsabilité de la SAAQ, s’est réuni à douze (12) reprises dont trois (3) en 2012. Il a permis de regrouper les principaux acteurs impliqués dans ce domaine, notamment des représentants de la SAAQ, du MTQ, du FCM, de Promocycle, du MMIC et de l’AQTR. Le mandat adopté par les membres du comité en octobre 2010 visait à améliorer la sécurité routière des motocyclistes et, ultimement, à identifier des recommandations. Afin de maximiser les résultats, les membres de ce comité ont priorisé les thèmes suivants: - La visibilité Ce thème inclut autant la notion de visibilité des motocyclettes (dont l’utilisation légale des phares de route (les hautes) le jour et l’utilisation des modulateurs de phares) que celle des motocyclistes, plus précisément visée dans le volet « promotion et sensibilisation ». - La formation Les discussions ont porté sur une refonte en profondeur du cours actuel, incluant les examens théoriques et pratiques. - L’accès graduel Sous ce thème, il a été discuté de l’approche actuellement en vigueur dans les autres provinces canadiennes, soit un accès graduel accompagné de « restrictions de conduite ». L’accès aux « motos à risque » a également fait l’objet de discussions. - L’environnement routier Cet aspect sera discuté avec le ministère des Transports et non à la « table de sécurité moto ». Voir le point 6. - La promotion et la sensibilisation Les discussions concernant ce thème ont permis la réalisation et la distribution au printemps 2012 du dépliant « En moto mieux vaut sauver sa peau ». Par ailleurs, nous avons sensibilisé la SAAQ quant aux attentes des motocyclistes pour la campagne de publicité printanière. Ainsi, cette campagne mettra pour la première fois l’accent sur l’attention que l’automobiliste doit porter aux motocyclistes afin d’éviter les collisions de type « Je l’ai pas vu ! », que nous déplorons à chaque année. En conclusion, bien que les recommandations finales, qui seront dévoilées dans le cadre des salons de la moto 2013, nécessiteront certains travaux avant leur mise en application, notamment des modifications au CSR et aux règlements, l’élaboration de guides, la formation de formateurs, etc., nous sommes confiants que celles-ci apporteront des améliorations notables à la sécurité des motocyclistes. 2- GROUPE DE TRAVAIL : VÉHICULES À CIRCULATION RESTREINTE Ce groupe de travail s’est réuni à deux reprises en 2012 avec l’objectif de proposer le plus rapidement possible les modifications nécessaires quant aux règles d’admissibilité et administratives reliées à cette classification. Il semble exister présentement un consensus à l’effet d’améliorer les mesures administratives pour accéder à ce type d’immatriculation. Nous avons notamment soulevé des incongruités sur le réseau routier compte tenu que la vitesse autorisée pour ce type de véhicule est limitée à moins de 70km/h. Étant donné que la signalisation des routes est une responsabilité partagée entre le MTQ et les municipalités, il est problématique pour plusieurs motocyclistes de circuler à moto sans se retrouver en « irrégularité » à cause des limites de vitesse de certaines municipalités. Afin d’éviter de telles situations, nous avons demandé la possibilité d’augmenter à 90km/h la limite de ces motos à circulation restreinte ainsi que des motos antiques sur les routes, à l’exception des autoroutes, et de modifier le règlement en ce sens. Nous sommes toujours dans l’attente d’une réponse à cet effet. Par ailleurs, la SAAQ pourrait revoir la question du nombre d’années nécessaires pour identifier les motos à circulation restreinte. Quant aux motos « antiques », il serait alors question de règles plus précises qui encadreraient davantage cette catégorie. Nous avons aussi présenté une demande afin d’obtenir des accès plus conviviaux pour les transferts d’immatriculation pour les motos d’un même propriétaire. Nous sommes toujours en attente de développements, visant plus spécifiquement les systèmes informatiques. 3- GROUPE DE TRAVAIL : LISTE DES MOTOS À RISQUE Sur cette question, nous sommes toujours en discussion avec la SAAQ afin que cette dernière retire la VFR1200 et les BMW 1200 et 1300 S de la liste des motos à risque. De plus, nous contestons la définition de « moto à risque » ainsi que la fréquence de la mise à jour de cette liste, qui est actuellement annuelle. De plus, nous avons demandé à la SQ que des discussions soient entreprises avec le FCM autour de toute la notion de moto « à risque » qui à ce jour n’a apporté aucune amélioration au bilan routier motocycliste. Au contraire, depuis l’arrivée de cette mesure, le bilan a cessé de s’améliorer. Pourtant, selon les prétentions de la SAAQ, cette mesure aurait dû avoir un effet immédiat sur le bilan, ce qui n’est pas du tout le cas. La SAAQ démontre pour le moment une certaine ouverture à discuter du sujet. 4- LA TARIFICATION Dès 2013, il est prévu de travailler conjointement avec la SAAQ sur ce dossier car des audiences publiques se tiendront en 2014 pour la période de tarification 2015-2018. La SAAQ nous a informés récemment que leurs systèmes informatiques ont été modifiés afin que les permis de conduire de la classe 6E (propriétaires de Spyder) soient facturés au même tarif que les permis de la classe 6A. 5- LE BRUIT La SAAQ a annoncé l’été dernier la mise en place d’un projet pilote accompagné d’une norme spécifique au Québec, mais toujours basé sur la norme acceptée par Transports Canada, et ce, dans le but d’améliorer la prise de mesure du « bruit » des silencieux des motocyclettes et des cyclomoteurs. Lors de nos discussions avec la SAAQ et le MTQ, les représentants du MMIC et du CMC nous ont signifié que l’enjeu sur le bruit des motos n’est pas spécifique au Canada et au Québec mais bien un problème nord-américain car des états comme la Californie et la Floride se dirigent vers des règles strictes pour régir ce bruit décrié par la population. Enfin, on discute avec la SAAQ afin de rendre accessible ces équipements lors de cafés-rencontre afin que les motocyclistes puissent faire tester leurs motos par le personnel de la SAAQ ou encore par des motocyclistes volontaires qui seraient formés pour appliquer le protocole d’essai. 6- L’ENVIRONNEMENT ROUTIER À la suite d’une rencontre avec le cabinet du premier ministre au printemps dernier, le MTQ s’est dit ouvert à notre participation à la mise à jour du plan de mobilité en 2013-2014. Le FCM est à préparer des rencontres avec ce ministère concernant sa participation à l’exercice de révision du plan québécois de mobilité afin de prendre position officiellement sur l’utilisation de la moto comme moyen de transports et favoriser son utilisation quotidienne. De plus, le FCM et le MTQ devraient se rencontrer sous peu afin de discuter des éléments concernant l’environnement routier et du fait de tenir compte des motocyclistes pour les divers travaux et mesures que le MTQ met en place sur le réseau routier québécois. Il est important de noter que la SAAQ n’est pas impliquée dans cette partie des travaux. RÉSUMÉ Comme dit précédemment, les résultats des discussions à la table de sécurité moto devraient être dévoilés dans le cadre des salons de la moto 2013. Quant aux autres dossiers discutés avec les autorités, vous serez informés dès qu’il y aura des développements tangibles. Simon Poudrette Président CAPM-Escargot Yves-Albert Desjardins Président FMQ Eric Lessard Porte-parole-FCM

J'irai où le groupe ira !

Tu triches avec ça Mais c'est vrai que c'est le meilleur moyen d'avoir les pieds au sec.

8-900$ aller simple pour une moto. C'est le prix que j'avais eu l'an dernier pour Calgary (800) et Vancouver (900). Vegas c'est 7-800$. Envoie leur un courriel, ils vont te donner le prix.

Pour les bottes, il y a pas de miracle, l'eau fini par rentrer dans toutes les bottes. Certaines sont plus tough que d'autres. Casque : faut choisir au départ si on veut un full face ou un casque de motocross. Dans les full face, ceut avec visière sont très intéressants. Les casques de cross : parfait l'été quand il fait chaud, mais c'est pas le meilleur choix sous la pluie et par temps froid. Moi j'ai 2 casques : un cross et un full face de route.

Chez nous ? C'est pas grand mais j'ai déjà fait un souper avec 14 personnes. Ça serait bring your own beer et on call de la pizza pour souper. RdV à partir de 18h00 ça serait ok ?

N'importe où pour moi !

ProTransport c'est cher un peu, mais c'est zéro trouble. Tu laisses la moto chez Harley à Laval, ils vont la placer sur leur palette et la transporter jusqu'à destination (un autre dealer HD), tu t'occupe de rien. Solution moins cher : se faire une grosse caisse en bois et mettre la moto dedans. Ensuite faire le tour des transporteurs (Robert, Guilbault, etc...) et trouver le moins cher.

ok pour le 2

Ton slime s'est peut être trop fait brasser la cage en 3-4 ans à se promener avec toi partout. J'ai déjà tué un compresseur semblable à un Slime, et il avait pas beaucoup servi au moment de son décès. Mais il avait beaucoup de KM de fait dans les valises.

J'ai ça : http://www.aerostich.com/aerostich-mini-compressor.html

On pourrait en faire 2, et échanger de siège pour chacun,

Flashers : http://aviciouscycle.ca Tail : http://www.ebay.com/itm/KTM-990-950-ADVENTURE-S-SUPERMOTO-T-CLEAR-LED-TAILLIGHT-/170488522028?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item27b1e8652c&vxp=mtr ou http://www.moto-tuner.com/

Et malgré que j'avais vu le vidéo, j'ai passé dans plus creut que ça plus tard cette été là dans le fond du bois à Chibougamau. Heureusement j'ai pas eu de problème. Je peux pas en dire autant de la fois il y a 2 ans que j'ai coulé mon bike dans une rivière au Vermont Heureusement sans grande conséquence. J'ai fini par comprendre, je ne pousserai plus ma luck dans l'eau.